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这里是 F1 意大利蒙扎赛道的排位赛，法拉利车队的 “圣地”。
本场比赛适用加速跑奖励时间（ATA）规则，Q1 使用硬胎，Q2 使用中性胎，Q3 则用软胎发起冲刺。
有望冲击杆位的，大概会是红牛车队和法拉利车队。
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意大利大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 28℃，赛道温度 38℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
为避开交通拥堵，对于耗时 1 分 41 秒以上的单圈成绩，将进行审议。
Jiajie Lu、Yimin Wang
维斯塔潘跑出了 1 分 22 秒整的成绩，但被取消了。
重新发起冲刺后，排名前八位的成绩如下：维斯塔潘 1 分 21 秒 5，佩雷兹 1 分 21 秒 9，勒克莱尔 1 分 21 秒 9，阿隆索 1 分 22 秒 0，阿尔本 1 分 22 秒 1，角田（裕毅）1 分 22 秒 1，拉塞尔 1 分 22 秒 1 。
还剩 2 分钟，除红牛的两辆赛车外，其他车手都进入了最后冲刺。
勒克莱尔中途放弃，把位置让给了奥康。
阿尔本跑出 1 分 21 秒 6，暂列第二！
角田跑出 1 分 21 秒 8，暂列第四！！
劳森成功晋级 Q2！！！
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
第一轮冲刺，排名前十的成绩如下：塞恩斯 1 分 20 秒 9，维斯塔潘 1 分 21 秒 0，勒克莱尔 1 分 21 秒 1，阿尔本 1 分 21 秒 2，佩雷兹 1 分 21 秒 4，拉塞尔 1 分 21 秒 4，阿隆索 1 分 21 秒 5，诺里斯 1 分 21 秒 5，皮亚斯特里 1 分 21 秒 7，角田（裕毅）1 分 21 秒 7 。
汉密尔顿以 1 分 21 秒 8 的成绩暂列第 12。
第二轮冲刺，阿尔本、萨金特、角田三辆车接连出发。
在他们身后也形成了第二梯队，纷纷投入冲刺。
维斯塔潘以 1 分 20 秒 937 刷新最快成绩，勒克莱尔以 1 分 20 秒 977 位列第二。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
红牛车队的两辆赛车率先完成赛道行驶。
维斯塔潘在 5 号弯出口处轮胎偏离了赛道。
Jiajie Lu、Yimin Wang
塞恩斯 1 分 20 秒 532，勒克莱尔 1 分 20 秒 564，维斯塔潘 1 分 20 秒 631，拉塞尔 1 分 20 秒 763，阿尔本 1 分 20 秒 872，佩雷兹 1 分 20 秒 921，诺里斯 1 分 20 秒 979，皮亚斯特里 1 分 21 秒 120，汉密尔顿 1 分 21 秒 298，阿隆索 1 分 21 秒 417。
最后一轮冲刺，阿隆索独自率先出发冲刺。
是为借助前车尾流而跟车？还是为避开尾流（乱流）而独自行驶？车手们各有偏好。
维斯塔潘选择独自行驶。
勒克莱尔冲线，成绩为 1 分 20 秒 361！
维斯塔潘成绩 1 分 20 秒 307，升至榜首！！
塞恩斯跑出 1 分 20 秒 294，获得杆位！
Jiajie Lu、Yimin Wang
意大利大奖赛排位赛结果汇总
Jiajie Lu、Yimin Wang
总结
精心打造下压力尾翼的法拉利车队速度很快。
从周五练习赛以来就状态良好的塞恩斯，拿下了杆位。
这是周六的致胜一圈！
Jiajie Lu、Yimin Wang
法拉利在本站排位赛速度很快，正如预期。
这是充分利用了下压力和 C5 轮胎抓地力的一圈。
红牛没有专用尾翼，只能靠翼片切割来应对，即便如此，维斯塔潘还能跑出这样的成绩，实在厉害。
这样的差距在正赛圈数中，或许能转化为节省轮胎的优势。
威廉姆斯车队的阿尔本在此也展现出了实力。
他会在擅长的跟车策略下，展开压制后方车手的比赛。
角田裕毅依旧是全力以赴地驾驶。
第二次参赛的劳森表现十分出色。
突然设立了限制较慢单圈用时的规则。
虽说没有完全严格执行，但赛道上的情况变得非常有序，作为观众的我很满意。
在蒙扎，单圈成绩只快一点很难实现超越，赛道位置更为重要，所以发车和进站时机的策略博弈将至关重要。
这场比赛很可能不会有太多变动，但还是让我们关注一下这极限的时间较量吧。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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