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Jiajie Lu、Yimin Wang
由于预报加拿大大奖赛决赛时天气晴朗，所以这场排位赛虽是在雨中进行，但各车队都以干地调校的赛车参赛。
赛道状况、轮胎温度以及车流时机是最为关键的因素。
轮胎升温效果好的赛车更容易跑出好成绩，发车顺位想必会有所变动。
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加拿大大奖赛排位赛报告
天气为雨天，气温 12℃，赛道温度 18℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
所有赛车都装上湿地轮胎驶上赛道。
前部下压力较大的赛车速度更快。随着比赛的进行，赛道状况逐渐有所改善。
角田裕毅计时后立刻返回维修区，勒克莱尔成功闯过 Q1。
在第三次自由练习赛（FP3）中使用中性胎状态良好的阿斯顿・马丁车队的两辆赛车，以及加斯利，都在 Q1 惨遭淘汰。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
赛车分别使用湿地胎和中性胎驶上赛道，使用中性胎的赛车很快就跑出了更快的圈速。
还剩 9 分钟时，佩雷兹从赛道前方径直撞上护墙，前翼损坏。
赛车无法挂入倒挡，动弹不得，赛会出示红旗。
Jiajie Lu、Yimin Wang
比赛重新开始，所有赛车都换上中性胎驶上赛道，维斯塔潘和塞恩斯的速度脱颖而出。
诺里斯在还剩 3 分钟左右时驶上赛道，但圈速并没有提升。
Jiajie Lu、Yimin Wang
阿隆索一度排名榜首，但维斯塔潘大幅刷新成绩，以 Q2 最快圈速领跑。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
雨已经停了，但由于赛道仍然潮湿，所有赛车都使用中性胎驶上赛道。
第一轮成绩，排名前六的车手圈速分别为：维斯塔潘 22.7 秒、塞恩斯 22.9 秒、阿隆索 23.0 秒、米克 23.4 秒、拉塞尔 23.5 秒、汉密尔顿 23.7 秒 。
所有赛车都先进入维修区，赛车装载了足够跑完全程的燃油，更换轮胎后立即离开维修区。
只有拉塞尔选择冒险使用软胎。其他车手都换上全新的中性胎驶上赛道。
拉塞尔使用软胎驶离维修区，真希望他能再跑一圈让轮胎升温啊。
Jiajie Lu、Yimin Wang
最后一轮冲刺，维斯塔潘和塞恩斯跑到 2 号弯时，圈速几乎不相上下，但塞恩斯在最后的减速弯出现失误。
阿隆索趁机跃居第二。
Jiajie Lu、Yimin Wang
加拿大大奖赛排位赛结果汇总
Jiajie Lu、Yimin Wang
总结
在棘手的湿地条件下，维斯塔潘和阿隆索的表现格外亮眼。
在第三次自由练习赛（FP3）中，维斯塔潘的圈速一度让人有些担忧，但排位赛一开始，他就展现出稳健的驾驶。
在 Q1 雨量较大的时候，他的赛车前轮难以抓地，比赛艰难，但随着雨量减少，赛车速度立刻提升，展现出超凡的速度。
从 FP3 的湿地条件下就状态良好的阿隆索，凭借完美的滑动操控向冠军墙发起冲击。
久违地排在前排起跑，现场观众爆发出阵阵 “阿隆索” 的呼喊声。
哈斯车队的两辆赛车竟然分别排在第 5、第 6 位。由于他们还没有高速赛道专用的尾翼，下压力较强，因此在湿地条件下充分发挥了这一优势。
在正赛中他们能守住多少名次呢？如果能组成车队编队，似乎有机会形成 DRS 火车（利用前车尾流提升速度的车队战术）。
拉塞尔选择软胎的赌博式策略没有成功，但他这种挑战精神值得称赞。
要是能再多跑一圈让轮胎升温，即便无法冲击杆位，圈速应该也会有所提升。
角田裕毅因为确定会排在末尾发车，所以没有激进驾驶，但加斯利在雨量较大时前轮抓地力不足，竟然在 Q1 就惨遭淘汰。
阿斯顿・马丁车队的两辆赛车也遭遇了类似情况。
阿斯顿・马丁和阿尔法・罗密欧车队的前翼都较高，使用湿地胎时轮胎升高 10 毫米，下压力就会减少。
轮胎升温也不理想，转向不足的情况增多，我想这就是他们 Q1 失利的原因。
预报正赛时天气晴朗，直道速度快的赛车届时可能会迎头赶上。
正赛想必会充满变数，排位赛的结果似乎就预示了这一点。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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