加拿大大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠

北京时间6月20日凌晨，2022年F1第9站加拿大大奖赛正赛在吉尔·维伦纽夫赛道进行，红牛的马克斯·维斯塔潘以0.993秒优势杆位致胜，继上站阿塞拜疆之后再取两连胜，并以胜利为职业生涯第150场里程碑收官。

角田裕毅（红牛二队）在出维修区时撞车，令70圈的比赛尾声风云突变：差距被抹平、维斯塔潘被卡洛斯·塞恩斯（法拉利）追进DRS区，但维斯塔潘挡下了对方最后16圈的执拗强攻。

维斯塔潘的队友塞尔吉奥·佩雷兹遭遇机械故障退赛，领队霍纳解释疑似变速箱故障。

红牛将自第4站艾米利亚-罗马涅开始的车队连胜扩大到6场。对这家米尔顿凯恩斯的车队而言，这是继2013年塞巴斯蒂安·维特尔9连胜之后的队史第二长连胜纪录。

维斯塔潘本场的无线电似乎也存在故障，无法将自己的意图传回维修墙。霍纳笑言：”是单向的。他能听见我们，我们听不见他。不过对他来说，需要问我们的事也不算多。”

为胜利展开一对一对决的两台赛车身后，刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）滑入第三的领奖台，这是他自开幕站巴林大奖赛以来首次登台。第四名乔治·拉塞尔紧随其后，梅赛德斯收获久违的3-4名。

因更换动力单元从第十九位队尾发车的夏尔·勒克莱尔（法拉利）以第五名完赛，将损失控制在最小。

2012年以来、时隔十年首次从头排发车的费尔南多·阿隆索（阿尔派）错过了进站窗口，又遭遇引擎故障，一路后撤；赛后更因对瓦尔特利·博塔斯（阿尔法·罗密欧）的变线被加罚5秒，从第七位降至第九。队友埃斯特班·奥康以第六名完赛，阿尔派双车入账。

博塔斯以第八名冲线、递补至第七，周冠宇以第九名冲线、递补至第八，阿尔法·罗密欧双车双双得分。最后一个积分席位由本土车手兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）拿下，他以积分回报了主场观众。

斯特罗尔用积分装点祖国之战的同时，被传将与奥斯卡·皮亚斯特里交换席位的威廉姆斯车手尼古拉斯·拉蒂菲未能回应家乡父老的期待，以第十六名完赛。

红牛二队方面，从队尾第二十位发车的角田裕毅因撞车退赛，赛后为自己的失误向车队致歉；因前刹车故障止步Q1、递补后从第十五位发车的皮埃尔·加斯利以第十四名完赛，挽回未果，双车零分。

独占第三排的哈斯与期待背道而驰：第五位发车的凯文·马格努森第1圈在3号弯与汉密尔顿发生碰撞，右前翼端板破损招致带橙点的黑旗，在17台完赛车中垫底。米克·舒马赫行驶在得分圈内时遭遇动力单元故障，第20圈在8号弯停车退赛。

正赛于北京时间20日凌晨迎来编队圈，在单圈4.361公里的赛道进行70圈争夺。与前一天截然相反，当地蒙特利尔晴天，正赛编队圈在气温20℃、路面41.4℃、湿度30%、气压1012.5百帕的干燥条件下开始。

倍耐力带来最软区间的C3至C5三种配方，因尾声安全车的出场，两停成为主流。包括前十在内的15台赛车以中性胎起步，包括第十三位发车的佩雷兹、第十九位发车的勒克莱尔在内共5台选择硬胎起步。

备受瞩目的发车圈，维斯塔潘与阿隆索守住前二，佩雷兹上升两位至第十一，勒克莱尔与角田裕毅分别超越拉蒂菲、各升一位。博塔斯在最后一个减速弯冲出赛道，返回时压坏分离线立柱，赛会对其出示黑白警示旗。

塞恩斯于第4圈超越阿隆索升至第二。后方的加斯利与维特尔在第5圈早早换上硬胎，却在紧随其后的第8圈因佩雷兹把赛车停进缓冲区，错过了虚拟安全车（VSC）的良机。

首度VSC期间，领跑的维斯塔潘与汉密尔顿、角田裕毅、拉蒂菲共4台赛车进站换上硬胎。

第二次VSC出现在米克·舒马赫遭遇故障的第20圈。此前拉长第一停的各车纷纷借此进站，唯独阿隆索留守在外，直至第29圈才在绿旗状态下从第四位进站，因此跌至第七。

中游形成了以斯特罗尔为首的DRS列车，被堵在其中的角田裕毅迟迟无法提升位置，干着急的局面持续。

从后方挽回的勒克莱尔苦于无法超越奥康，第42圈进站换上中性胎，却因换胎作业损失时间，在中游DRS列车之后的第十二位返回赛道，是一次惨痛的失误。

吉尔·维伦纽夫赛道路面平滑、轮胎损耗却偏大。领跑的维斯塔潘也受轮胎之苦，于第44圈完成二停、再次换上硬胎，梅赛德斯双车随后也相继追加停站。

角田裕毅与斯特罗尔一同于第49圈进站，但角田裕毅出维修区时未能回正方向，左前部直接撞上2号弯旁的护墙。

这一事故引出安全车，留守在外的塞恩斯得利完成进站，阿尔派与阿尔法·罗密欧也双双执行双车停站。

比赛在剩余16圈时重启。DRS解禁后塞恩斯对维斯塔潘发起强攻，每一圈都步步紧逼，却始终未能并排而行，首胜再次搁浅。最终维斯塔潘以0.993秒优势率先冲线。