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Jiajie Lu、Yimin Wang
2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 15 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 25℃，赛道表面温度从 48℃降至 44℃。
倍耐力将后轮最低胎压从 21.5psi 调整至 22.5psi。
法拉利和红牛在争夺圈速，最终以净圈成绩的差距决定排名。
红牛提高了前翼的下压力水平。
在排位赛中，最终直道上能否获得尾流，将影响各车手的排位名次。
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阿塞拜疆大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 25℃，赛道表面温度 37℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
由于开赛延迟了 15 分钟，各赛车都在排队等待发车。
因为处于赛道温度较低的时段，所以轮胎预热情况令人担忧。
红牛车队的两辆赛车很快就跑出了第一、二位的成绩，法拉利车队紧随其后。
目前排名前六的成绩为：维斯塔潘 42.7 秒，佩雷兹 42.7 秒，勒克莱尔 42.8 秒，赛恩斯 42.9 秒，维特尔 43.2 秒，周冠宇 43.7 秒。
斯特罗尔曾一度轻微撞上护墙，之后他尝试发起进攻，结果发生碰撞，赛会出示红旗。
Jiajie Lu、Yimin Wang
比赛在剩余 2 分 30 秒时重新开始，赛道表面温度已降至 34℃。
16 辆车驶入赛道，梅赛德斯的两辆赛车以及小红牛的两辆赛车状态良好，发起进攻，但在他们之后的阿隆索速度较慢。
阿隆索是故意放慢速度吗？？阿尔本及后面的车手感觉都被堵住了。
即便如此，博塔斯刷新了成绩，以第 15 名的成绩通过 Q1
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
Jiajie Lu、Yimin Wang
第一轮进攻，赛恩斯 42.0 秒，勒克莱尔 42.1 秒，维斯塔潘 42.2 秒，佩雷兹 42.2 秒，加斯利 43.1 秒，拉塞尔 43.2 秒，这是排名前六的成绩。
维特尔稍稍撞上了防护栏。
阿斯顿・马丁的两辆赛车凑在一起，不知道在搞什么……
佩雷兹跑出 41.9 秒的成绩，刷新了最快圈速。
加斯利以 43.1 秒的成绩跃升至第五名，角田裕毅运气不错，迈凯伦两辆赛车的最后一轮进攻没能成功，他得以以第十名的成绩晋级 Q2
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
第一轮进攻，赛恩斯 41.8 秒，勒克莱尔 41.8 秒，佩雷兹 41.9 秒，维斯塔潘 41.9 秒，加斯利 42.8 秒，这是排名前五的成绩。
轮胎升温不佳，频繁出现打滑现象。由于开赛延迟 15 分钟，又因红旗中断，气温和赛道表面温度都有所下降。
最后一轮进攻，赛恩斯率先驶入赛道，角田裕毅、加斯利、勒克莱尔依次跟上。维斯塔潘落到了车队集团的最后面，佩雷兹则完全独自展开进攻。
赛恩斯出现严重打滑，进攻失败。勒克莱尔从第一赛段就速度很快，追击的红牛双车在第二赛段被远远拉开。勒克莱尔借到了加斯利一点尾流，在第三赛段最高时速稍有提升，以 41.359 秒刷出最快圈速。
维斯塔潘与之相差 0.347 秒，佩雷兹在最后时刻以 0.282 秒的差距位居第二。
Jiajie Lu、Yimin Wang
阿塞拜疆大奖赛排位赛结果汇总
| 顺位 |
车号 |
车手 |
车队 |
Q1 |
Q2 |
Q3 |
差距 |
| 1 |
16 |
查尔斯・勒克莱尔 |
法拉利 |
1 分 42.865 秒 |
1 分 42.046 秒 |
1 分 41.359 秒 |
– |
| 2 |
11 |
塞尔吉奥・佩雷兹 |
红牛 |
1 分 42.733 秒 |
1 分 41.955 秒 |
1 分 41.641 秒 |
0.282 秒 |
| 3 |
1 |
马克斯・维斯塔潘 |
红牛 |
1 分 42.722 秒 |
1 分 42.227 秒 |
1 分 41.706 秒 |
0.347 秒 |
| 4 |
55 |
卡洛斯・塞恩斯 |
法拉利 |
1 分 42.957 秒 |
1 分 42.088 秒 |
1 分 41.814 秒 |
0.455 秒 |
| 5 |
63 |
乔治・拉塞尔 |
梅赛德斯 – AMG |
1 分 43.754 秒 |
1 分 43.281 秒 |
1 分 42.712 秒 |
1.353 秒 |
| 6 |
10 |
皮埃尔・加斯利 |
小红牛 |
1 分 43.268 秒 |
1 分 43.129 秒 |
1 分 42.845 秒 |
1.486 秒 |
| 7 |
44 |
刘易斯・汉密尔顿 |
梅赛德斯 – AMG |
1 分 43.939 秒 |
1 分 43.182 秒 |
1 分 42.924 秒 |
1.565 秒 |
| 8 |
22 |
角田裕毅 |
小红牛 |
1 分 43.595 秒 |
1 分 43.376 秒 |
1 分 43.056 秒 |
1.697 秒 |
| 9 |
5 |
塞巴斯蒂安・维特尔 |
阿斯顿・马丁 |
1 分 43.279 秒 |
1 分 43.268 秒 |
1 分 43.091 秒 |
1.732 秒 |
| 10 |
14 |
费尔南多・阿隆索 |
阿尔派 |
1 分 44.083 秒 |
1 分 43.360 秒 |
1 分 43.173 秒 |
1.814 秒 |
| 11 |
4 |
兰多・诺里斯 |
迈凯伦 |
1 分 44.237 秒 |
1 分 43.398 秒 |
– |
– |
| 12 |
3 |
丹尼尔・里卡多 |
迈凯伦 |
1 分 44.437 秒 |
1 分 43.574 秒 |
– |
– |
| 13 |
31 |
埃斯特班・奥康 |
阿尔派 |
1 分 43.903 秒 |
1 分 43.585 秒 |
– |
– |
| 14 |
24 |
周冠宇 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 43.777 秒 |
1 分 43.790 秒 |
– |
– |
| 15 |
77 |
瓦尔特利・博塔斯 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 44.478 秒 |
1 分 44.444 秒 |
– |
– |
| 16 |
20 |
凯文・马格努森 |
哈斯 |
1 分 44.643 秒 |
– |
– |
– |
| 17 |
23 |
亚历山大・阿尔本 |
威廉姆斯 |
1 分 44.719 秒 |
– |
– |
– |
| 18 |
6 |
尼古拉斯・拉蒂菲 |
威廉姆斯 |
1 分 45.367 秒 |
– |
– |
– |
| 19 |
18 |
兰斯・斯特罗尔 |
阿斯顿・马丁 |
1 分 45.371 秒 |
– |
– |
– |
| 20 |
47 |
米克・舒马赫 |
哈斯 |
1 分 45.775 秒 |
– |
– |
– |
总结
法拉利车队在第二赛段速度遥遥领先，低风阻的后翼发挥了作用，直道速度也有所提升，表现十分出色。
勒克莱尔在加斯利后方约 3 秒的位置，略微借助到一些尾流，最终获得杆位。
红牛车队的两辆赛车即便获得了与勒克莱尔类似的尾流助力，圈速差距依然难以缩小。
正如红牛车队去年在巴库赛道所展现的那样，此赛道第二赛段的速度，即抓地力水平是关键所在。
如果勒克莱尔在正赛节奏中也能保持这一差距，那么夺冠基本稳了。然而，今年的轮胎特性是，在弯道中过度发力就会导致严重的磨损。
而且，这条必定会出动安全车、状况百出的街道赛道，杆位的意义并没有那么大。直到最后一刻，结果都难以预料，这就是阿塞拜疆大奖赛的特点。
小红牛车队的两辆赛车从周五起状态就一直很好，双双晋级 Q3，这足以证明其速度。该车队面临的问题在于，轮胎在正赛中能否经受住考验。
饱受严重海豚跳困扰的梅赛德斯车队，能取得这样的排位已经实属不易。无论正赛节奏如何，在最后直道上都会出现海豚跳现象。梅赛德斯与小红牛之间的较量，将成为一大看点。
长直道专用尾翼，会凸显出赛车底盘和整体所具备的下压力水平。这是不依赖尾翼的下压力以及机械抓地力差异的体现。这场排位赛让我们清晰地看到了两大强队高效的空气动力学设计。
排名 5 位之后的赛车，在正赛节奏中每圈会慢 1 秒左右，跑上 20 圈，前 4 名的车手就能处于可以自由进站的状态。红牛车队会在进站策略上大做文章吗？法拉利和勒克莱尔又能否应对自如呢？
对于车队总监比诺托来说，相比赛车速度，更令人担忧的是现场的应变能力。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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