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Jiajie Lu、Yimin Wang
西班牙大奖赛的正赛，基本上预计会持续出现较为平稳的行驶阶段，整体大概率会是一场轮胎磨损程度的较量。
值得关注的焦点是勒克莱尔与维斯塔潘的对决，以及承载着本土期望的赛恩斯。
阿隆索因启用全新动力单元（PU），排在了末尾的发车位置。
维斯塔潘和加斯利在维修区通道关闭前的最后时刻才驶向发车区，看来他们是想尽可能让赛车多冷却一会儿。
目录
起步顺位与轮胎
比赛开始前的起步顺位与轮胎使用情况如下表所示：
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进站损失的时间大约是 22 秒。
西班牙大奖赛正赛报告
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出人意料的是，几乎所有赛车都选择了软胎起步。
天气晴朗，赛道干燥，在气温 36℃、赛道温度 49℃的条件下，比赛正式开始。
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发车情况：勒克莱尔迅速向内线靠拢，阻挡了维斯塔潘，赛恩斯发车失误，名次跌至第 5 位。在 3 号弯，马格努森与汉密尔顿发生碰撞。
汉密尔顿和马格努森返回维修区，落到了最后一位。
目前前六名的排名依次为勒克莱尔、维斯塔潘、拉塞尔、佩雷兹、赛恩斯、博塔斯 。
角田裕毅上升到了第 11 位。
勒克莱尔没有强行提升速度，保持着大约 1 秒的领先优势。
Lap4结束时
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第 6 圈：赛恩斯在 4 号弯冲出赛道，名次跌至第 11 位，险些与第 12 位的加斯利发生碰撞。
第 9 圈：维斯塔潘在 4 号弯冲出赛道，名次下滑至第 4 位。
和赛恩斯情况类似，似乎是受到侧风影响，导致车尾下压力丧失。
第 11 圈：佩雷兹让维斯塔潘先行通过。
从第 11 圈起，后方车手陆续进站，软胎过早出现性能衰退。
第 14 圈：拉塞尔换上中性胎，维斯塔潘也换上中性胎，两人同时进站。
维斯塔潘遭遇 DRS 无法打开的故障，出现时而能打开、时而打不开的诡异状况……
第 18 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 4。
由于轮胎支撑不住和各种故障，比赛已经变得混乱有趣起来。
Lap19结束时
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在拉塞尔身后，维斯塔潘迟迟无法超越，显得烦躁不已。好不容易在最后一个弯道顺利过弯，DRS 却打不开。
梅赛德斯车队由于赛车设定侧重于提升最高时速，成了（维斯塔潘面前）难以逾越的障碍。
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拉塞尔收到奇怪的指令，明明处于干净气流中，却被要求采取措施应对引擎过热……
似乎是冷却系统难以承受炎热的气温。
第 22 圈：勒克莱尔换上中性胎，以第一名的位置回到赛道。
第 24 圈：汉密尔顿换上中性胎，排名第 19 位。
第 27 圈：勒克莱尔因动力全无，进站退赛。
本是一场堪称完美的比赛进程，却遭遇了如此遗憾的故障。
第 29 圈：维斯塔潘换上软胎，排名第 4 位，由于 DRS 无法正常运作，改为三停策略，转而采用凭借速度优势弥补进站耗时的战术。
如今勒克莱尔退赛，他的对手只剩拉塞尔。
第 30 圈：周冠宇进站退赛。似乎和勒克莱尔是同样的故障？
第 31 圈：佩雷兹超越拉塞尔，升至第 1 位。
第 32 圈：维斯塔潘在计时段前超越博塔斯，来到第 3 位，软胎的抓地力水平差异太过明显。
第 35 圈：博塔斯换上中性胎，排名第 4 位。
维斯塔潘已经追上拉塞尔。
第 37 圈：拉塞尔换上中性胎，排名第 3 位。
第 38 圈：佩雷兹换上中性胎，排名第 2 位。
第 39 圈：诺里斯超越维特尔，升至第 8 位。
Lap42结束时
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第 44 圈：维斯塔潘换上中性胎，回到赛道时排在拉塞尔之前，位居第二位。
在软胎性能即将下降的关键时刻进站，然后回到赛道排在拉塞尔之前，这是一次完美的进站策略。
至此，红牛车队占据了前两名的位置。
第 46 圈：赛恩斯换上软胎，位列第七。
第 49 圈：佩雷兹在 4 号弯让维斯塔潘先行通过。
汉密尔顿换上软胎，排名第七；里卡多换上软胎，排名第十三
Lap50结束时
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第 52 圈：拉塞尔换上软胎，排名第四；诺里斯换上软胎，排名第十。
第 53 圈：拉塞尔超越博塔斯，升至第三位；角田裕毅换上软胎，排名第十一。
第 54 圈：佩雷兹换上软胎，排名第二；阿隆索换上软胎，排名第十。
佩雷兹刷新了最快单圈成绩。
第 56 圈：阿隆索超越米克，排名第九。
第 57 圈：角田裕毅超越米克，排名第十，重返积分区啦！
第 58 圈：赛恩斯和汉密尔顿接连超越博塔斯。
第 60 圈：汉密尔顿超越赛恩斯，排名第四。
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第 65 圈：汉密尔顿收到了 “松油门并滑行（Lift & Coast）” 的指令。
这似乎是为了应对引擎过热。
第 66 圈：赛恩斯超越汉密尔顿，来到第 4 位，现场欢呼声四起。
第 66 圈结束：维斯塔潘冲过终点线获得冠军，佩雷兹获得第 2 名，拉塞尔获得第 3 名。
西班牙大奖赛正赛结果
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总结
原本维斯塔潘此战必定苦战，但勒克莱尔退赛，局势就此改变。
面对因 DRS 故障而难以超越的拉塞尔，维斯塔潘凭借软胎在换胎时机上的优势，成功实现超越奇袭。
他在第四次进站换上中性胎后的速度也很快，追上了佩雷兹并让佩雷兹让出位置，最终赢得冠军。
Jiajie Lu、Yimin Wang
至此，维斯塔潘实现三连冠，红牛车队本赛季第二次包揽前两名，收获大量积分。
在车手积分榜和车队积分榜上，红牛均跃居榜首。
本土作战的西班牙车手赛恩斯遗憾获得第四名，他先是被侧风吹得冲出赛道，之后的比赛节奏也乏善可陈。
赛车尾部感觉像是要失控打滑，这种心理上的影响似乎在朝着不利方向发展。
与勒克莱尔的差距，会不会让他心生畏惧，变得畏缩不前呢？
他必须突破这一道障碍。
梅赛德斯的两辆赛车在排位赛和正赛中，展现出了速度以及升级部件带来的稳定性。
虽然没有夺冠的速度，但由此明确了他们仅次于红牛和法拉利的车队地位。
角田裕毅在发车后迅速升至第 11 位，此后名次虽有波动，但最终以第 10 名完赛获得积分。
与加斯利拉开差距，得益于他在第一阶段的出色节奏。
中游集团竞争激烈，第三次进站时，排名第 7 位及以后的车手只要有一人进站，就会引发连锁进站，大家都换上软胎。
这场比赛让我们清楚认识到，虽然气温和赛道温度有影响，但节奏把控和轮胎管理更为关键。
跑了 15 圈后，轮胎性能大幅下降，与新胎的差距超过 2 秒，轻松就能弥补进站换胎所损失的时间。
勒克莱尔的表现本十分出色，但排位赛的激进调校在正赛中反而不利。
这种情况在巴塞罗那赛道尤为明显，这里中高速弯道多，容易出现滑动。
主直道上强劲的逆风，加大了尾翼和 DRS 的作用，使得超车场面频繁出现。
新的空气动力学规则让车手在最后一个弯道能紧跟前车，这也与频繁超车有关。
这场比赛局势跌宕起伏，精彩迷人，让人沉浸其中。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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