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在炎热的西班牙巴塞罗那，法拉利车队的赛恩斯备受瞩目。
在练习赛 3 中，他的驾驶表现似乎仍对赛车缺乏信心，但为了在家乡登上领奖台，排位非常关键。
法拉利赛车在入弯速度上极为出色，很可能会占据前排发车位置。
紧追不舍的红牛车队，还有梅赛德斯车队，也都展现出咄咄逼人的追赶态势。
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西班牙大奖赛排位赛报告
天气晴朗，气温 34℃，赛道温度 47℃，排位赛就此拉开了帷幕。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q1
周冠宇、角田裕毅、加斯利很快驶入赛道。
红牛的两辆赛车较早驶入赛道，维斯塔潘成绩为 20.0，佩雷兹是 20.4 。
之后，法拉利车手驶入赛道，勒克莱尔 19.8，赛恩斯 19.8，包揽前两名的成绩。
梅赛德斯的两辆赛车，拉塞尔 20.2 ，汉密尔顿 20.2 ，暂列第四、五位。
在时间紧迫的冲刺阶段，和往常一样，梅赛德斯的两辆赛车一边关注着前车通过时间，还毅然在拥堵车流中驶入赛道…… 太明显了，这是在干扰别人啊！！
马格努森跑出 20.2 的成绩，以超级单圈跻身第五位。
原本预计苦战的两辆阿尔法・罗密欧赛车成功晋级 Q1。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q2
梅赛德斯的两台赛车换上全新软胎出战，拉塞尔跑出 19.4，汉密尔顿 19.7，占据前两位，佩雷兹以 19.8 的成绩位列第三。
法拉利的两台赛车以及维斯塔潘则使用旧胎发起进攻。
Jiajie Lu、Yimin Wang
哈斯车队的两台赛车竟然晋级到 Q3。维斯塔潘换上新软胎跑出 19.2 的成绩，赛恩斯则是 19.4 。
诺里斯在 12 号弯因赛道限制问题，成绩掉到了第 11 位。
Jiajie Lu、Yimin Wang
Q3
仅哈斯车队的两台赛车使用旧胎开启首轮进攻。
维斯塔潘 19.0，赛恩斯 19.4，佩雷兹 19.4，拉塞尔 19.6，汉密尔顿 19.6，博塔斯 19.8，这是排名前六的成绩。
勒克莱尔在最后的计时段发生了打滑。
Jiajie Lu、Yimin Wang
最后一轮进攻。
勒克莱尔早早独自驶入赛道，以 18.750 的成绩刷新最快单圈，领先第二名 0.3 秒。
维斯塔潘在通过 2 号弯后放弃发动引擎，终止了进攻。赛恩斯以 19.1 的成绩，未能赶上维斯塔潘。
最后时刻，拉塞尔以 19.3 的成绩跃居第四。
Jiajie Lu、Yimin Wang
西班牙大奖赛排位赛结果汇总
| 顺位 |
车号 |
车手 |
车队 |
Q1 |
Q2 |
Q3 |
差距 |
| 1 |
16 |
C. 勒克莱尔 |
法拉利 |
1 分 19 秒 861 |
1 分 19 秒 969 |
1 分 18 秒 750 |
– |
| 2 |
1 |
M. 维斯塔潘 |
红牛 |
1 分 20 秒 091 |
1 分 19 秒 219 |
1 分 19 秒 073 |
0.323 |
| 3 |
55 |
C. 塞恩斯 |
法拉利 |
1 分 19 秒 892 |
1 分 19 秒 453 |
1 分 19 秒 166 |
0.416 |
| 4 |
63 |
G. 拉塞尔 |
梅赛德斯 AMG |
1 分 20 秒 218 |
1 分 19 秒 470 |
1 分 19 秒 393 |
0.643 |
| 5 |
11 |
S. 佩雷兹 |
红牛 |
1 分 20 秒 447 |
1 分 19 秒 830 |
1 分 19 秒 420 |
0.670 |
| 6 |
44 |
L. 汉密尔顿 |
梅赛德斯 AMG |
1 分 20 秒 252 |
1 分 19 秒 794 |
1 分 19 秒 512 |
0.762 |
| 7 |
77 |
V. 博塔斯 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 20 秒 355 |
1 分 20 秒 053 |
1 分 19 秒 608 |
0.858 |
| 8 |
20 |
K. 马格努森 |
哈斯 |
1 分 20 秒 227 |
1 分 19 秒 810 |
1 分 19 秒 682 |
0.932 |
| 9 |
3 |
D. 里卡多 |
迈凯伦 |
1 分 20 秒 549 |
1 分 20 秒 287 |
1 分 20 秒 297 |
1.547 |
| 10 |
47 |
M. 舒马赫 |
哈斯 |
1 分 20 秒 683 |
1 分 20 秒 436 |
1 分 20 秒 368 |
1.618 |
| 11 |
4 |
L. 诺里斯 |
迈凯伦 |
1 分 20 秒 838 |
1 分 20 秒 471 |
– |
– |
| 12 |
31 |
E. 奥康 |
阿尔卑斯 |
1 分 20 秒 880 |
1 分 20 秒 638 |
– |
– |
| 13 |
22 |
Y. 角田裕毅 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 20 秒 707 |
1 分 20 秒 639 |
– |
– |
| 14 |
10 |
P. 加斯利 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 20 秒 719 |
1 分 20 秒 861 |
– |
– |
| 15 |
24 |
周冠宇 |
阿尔法・罗密欧 |
1 分 20 秒 476 |
1 分 21 秒 094 |
– |
– |
| 16 |
5 |
S. 维特尔 |
阿斯顿・马丁 |
1 分 20 秒 954 |
– |
– |
– |
| 17 |
14 |
F. 阿隆索 |
阿尔卑斯 |
1 分 21 秒 043 |
– |
– |
– |
| 18 |
18 |
L. 斯特罗尔 |
阿斯顿・马丁 |
1 分 21 秒 418 |
– |
– |
– |
| 19 |
23 |
A. 阿尔本 |
威廉姆斯 |
1 分 21 秒 645 |
– |
– |
– |
| 20 |
6 |
N. 拉蒂菲 |
威廉姆斯 |
1 分 21 秒 915 |
– |
– |
– |
总结
勒克莱尔在一次失误的进攻后，于接下来的最后一轮进攻中，跑出了令人惊叹的杆位成绩。
Jiajie Lu、Yimin Wang
勒克莱尔的赛车在 2 号赛段的速度简直一骑绝尘，这部赛车在中高速弯道转向时，车头能精准按照车手转动方向盘的意图入弯。
车尾虽有不稳定因素，但他具备掌控这种情况的能力。
赛恩斯与领先者拉开了较大差距，排在第三位，确保了冲击家乡领奖台所需的最低限度的发车排位。
维斯塔潘在进入最后一轮进攻的直道上，DRS（可调式尾翼系统）没能打开。
由于在直道上能量大幅损失，他只能放弃进攻。即便正常行驶，恐怕也难以企及勒克莱尔的成绩。
佩雷兹给人感觉没有发挥出赛车性能，似乎赛车调校并非完全理想。红牛车队在正赛节奏上还是有优势的。
梅赛德斯车队的拉塞尔获得第四名，这是打破两大强队（法拉利和红牛）垄断的绝佳表现。
每次进入排位赛，当两大强队全力以赴时，差距就逐渐拉开，这就是目前赛车性能的局限所在。
备受瞩目的阿斯顿・马丁车队…… 嗯，也就这样了。
仅仅模仿其他车队的车身，却无法与其他部件融合匹配，接下来要在各个方面开始进行微调。
至少在轻量化方面，速度有所提升。
巴塞罗那赛道数据丰富，各车队赛车基本上都根据自身特点确定了排位。
尤其关键的底盘高度调整，决定了底板下压力。
结合颠簸较少的赛道路面状况，这应该是本赛季最低的离地间隙设定了。
正赛中，轮胎状态是关键。
很难想象勒克莱尔能一路领先到最后，他与维斯塔潘很可能会将竞争持续到比赛尾声。
不！真希望他们能一直竞争下去啊。
Inka Sports 现场观察员 @LJJ @WYM 报道
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