2022年F1第19站美国大奖赛正赛：维斯塔潘逆转夺冠，红牛时隔9年重夺车队总冠军

北京时间10月24日凌晨，2022年F1第19站美国大奖赛正赛在COTA进行，马克斯·维斯塔潘（红牛）逆转夺冠，红牛车队自2013年以来、时隔9年重夺期待已久的车队总冠军。

自2014年V6混动涡轮增压时代开启后延续8年的梅赛德斯统治体制，随着新一代地面效应赛车的导入就此画上句号。

从递补的第2位发车的维斯塔潘起步后立刻升至头名，却在第2次停站时遭遇耗时11.1秒的失误跌至第3。此后他重新在赛道上连续完成超越，拿下个人本赛季第13胜，追平塞巴斯蒂安·维特尔与迈克尔·舒马赫保持的单赛季最多胜利纪录，告慰了前一天以78岁高龄离世的红牛创始人迪特里希·马特希茨。

队友塞尔吉奥·佩雷兹受引擎罚退从第9位发车，虽一步之差无缘领奖台，但卷回至第4名完赛，为车队夺冠做出贡献。

第2名是刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）。他一度领跑比赛，却在剩余7圈时被维斯塔潘超越。登上第3名领奖台的是同样受引擎罚退、从第12位发车的夏尔·勒克莱尔（法拉利）。

杆位发车的卡洛斯·塞恩斯（法拉利）在第1圈1号弯被乔治·拉塞尔（梅赛德斯）顶到左侧车身导致漏水，就此退赛。拉塞尔被加罚5秒后继续比赛，以第5名完赛。

费尔南多·阿隆索（阿尔派）在与兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）的碰撞中腾空而起，比赛中段一度跌至队尾，最终仍以第7名完赛。但由于第6名的兰多·诺里斯为迈凯伦在与阿尔派的车队积分榜第4之争中缩小了差距。

赛后哈斯抗议阿隆索在后视镜松动、随时可能脱落的危险状态下继续驾驶，干事经审理对阿隆索加罚30秒，一度将其降至第15名。随后阿尔派提出异议，最终查明哈斯抗议的受理程序违法，成绩恢复为第7名。

红牛二队的角田裕毅成为全场20名车手中本赛季首位受变速箱更换罚退的车手，从第19位发车，却在赛道上屡屡上演超车，以第10名完赛，拿下自第6站西班牙大奖赛以来、时隔13站的积分。

队友皮埃尔·加斯利在安全车出动期间违反了不得与前车拉开10个车身以上距离的规则，被罚5秒，又因未正确履行加罚再被加罚10秒，第11名完赛后被降至第13名。

塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）在剩余15圈、正跑在第2位时进站换胎，却因停站耗时16.8秒跌出积分区。最后一圈他与凯文·马格努森（哈斯）展开激战，在最后一个计时段完成超越，以第8名完赛。

继上一站铃鹿之后，世界各地的F1车迷连续两站将维特尔评为当日最佳车手。

正赛于北京时间24日凌晨开赛，在晴天的COTA、气温29℃、路面35℃、湿度53%、气压991.7百帕的干燥条件下开始编队圈。倍耐力带来C2至C4三种配方，阿尔派与哈斯选择硬胎、其余车队选择中性胎起步。

发车圈中，维斯塔潘在1号弯前抢下头名，切入弯心时撞上塞恩斯内侧的拉塞尔被加罚5秒。佩雷兹则在高速S弯与瓦尔特利·博塔斯（阿尔法·罗密欧）发生接触，右前翼端板破损，被迫带伤作战。尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）一度升至第15位，却在S弯独自失控旋转跌至队尾，终盘又因将来克·舒马赫逼出赛道被加罚5秒，以第17名垫底完赛。

停站大战于第10圈打响，亚历山大·阿尔本（威廉姆斯）与周冠宇（阿尔法·罗密欧）率先进站，角田裕毅等数车随后涌入维修区。跑在第2的汉密尔顿于第13圈尝试早停，领跑的维斯塔潘次圈即予回应，换上同款硬胎守住位置。

第16圈，博塔斯在最后弯前冲入砂石缓冲区，引出本场第一次安全车。坚持首段策略的勒克莱尔、维特尔与阿尔派、哈斯阵营趁机完成换胎获益。重启后角田裕毅超越诺里斯升至积分圈第10位。

随后阿隆索发起超车的瞬间，同时变线的斯特罗尔车尾将阿尔派A522抛向空中——斯特罗尔尾翼严重受损退赛，被狠狠砸向地面后又撞上护栏的阿隆索奇迹般地继续投入比赛。

第二次安全车重启后，红牛二队双车占据第7、第8，双积分在望。然而用中性胎跑出高速节奏的角田裕毅被苦于硬胎的加斯利压制，丢掉了潜在的更好名次。

第35圈，针对汉密尔顿进站打出反制的红牛罕见失误——左前轮更换拖沓耗时11.1秒，维斯塔潘不仅交出领先，位置也被汉密尔顿与勒克莱尔夺走，实质跌至第3。

佩雷兹的第二次停站同样意外失时，出站后被拉塞尔抢到鼻尖之前，但斗志昂扬的他随即在S弯以并肩硬拼的姿态夺回位置。

第50圈，维斯塔潘在大直道用DRS超越汉密尔顿，此后虽因赛道限制被出示黑白旗、一度逼近处罚边缘，仍以5.023秒优势率先冲线。获得自由停站权的梅赛德斯让第5名的拉塞尔在剩余2圈进站换上软胎，添上最快圈的附加1分。

北京时间10月30日凌晨，赛季转战第20站墨西哥大奖赛。