2022年F1第1站巴林大奖赛正赛：勒克莱尔杆位制胜，法拉利久违1-2，红牛双车尾声连环退赛

北京时间3月20日深夜，F1世界锦标赛2022赛季揭幕战——第1站巴林大奖赛正赛在巴林国际赛道进行，杆位发车的夏尔·勒克莱尔一路领跑制胜，队友卡洛斯·塞恩斯以5.598秒之差第二个冲过终点线，法拉利自2019年新加坡大奖赛以来首次包揽1-2，为地面效应赛车的新时代奉上了戏剧性的开局。

从第2、第4位发车的红牛双车整场比赛稳居前列——马克斯·维斯塔潘第二、塞尔吉奥·佩雷兹第三，然而比赛尾声风云突变：剩余3圈时维斯塔潘突然减速，失去动力后靠惯性滑回维修区；紧接着的最后一圈，佩雷兹又在1号弯转圈退赛。双车相继退赛，赛后车队确认疑因燃油泵故障，详细拆检则表明燃油管路内形成真空状态、引擎供油中断是罪魁祸首。

这场悲剧到来之前，皮埃尔·加斯利驾驶的红牛二队AT03曾在第46圈尾部起火，引出全场唯一一次安全车。

最终，搭载本田开发制造、以”红牛动力总成”名义参赛的动力单元的赛车中，只有角田裕毅幸存——这位二年级日本车手从第16位发车逆转至第八名完赛，抢下4个积分。

红牛的噩梦意外成就了梅赛德斯的领奖台：整个周末受海豚跳困扰、比赛节奏平平的刘易斯·汉密尔顿稳稳跑完全程，收获第三名；乔治·拉塞尔位列第四。

扮演”其余最佳”的是闪电回归的凯文·马格努森。哈斯VF-22以第五名完赛，压制第六位的阿尔法·罗密欧车手瓦尔特利·博塔斯与第七位的阿尔派车手埃斯特班·奥康，堂堂正正地迎接格子旗。

马格努森的队友米克·舒马赫是全场唯一尝试两停策略的车手，最终以第11名完赛，距离积分区一步之遥。

第九名是费尔南多·阿隆索。第十名则由史上首位中国F1车手周冠宇锁定，首秀便斩获积分，完成了出色的工作。

揭幕战的舞台正是季前测试所在地巴林国际赛道。这条由赫尔曼·蒂尔克设计、拥有四条大直道的停走型赛道，路面粗糙、对轮胎攻击性强，倍耐力照例带来最硬区间的C1至C3三种配方。

本赛季Q2发车胎规则取消，除第14位发车的兰多·诺里斯与第18位发车的丹尼尔·里卡多选用中性胎外，其余车手全部以软胎发车。

比赛规则要求正赛至少使用两种配方。由于轮胎衰竭超出预期，除米克·舒马赫外全部车手都执行了三停策略。

正赛于北京时间周日夜里准时开跑，赛程为5.412公里的赛道绕行57圈，DRS区段3处。发车圈在气温24.1℃、路面29.6℃的干燥条件下进行，萨基尔晴空万里。

发车后勒克莱尔守住领先，迈出通往胜利的坚实一步。第四位发车的佩雷兹在1号弯出弯时车尾滑动，将位置让给汉密尔顿与马格努森，但第10圈他在4号弯反超汉密尔顿，夺回第四。

米克·舒马赫与奥康在6号弯发生轻微接触，干事裁定奥康负有责任，对其加罚5秒。

首圈战罢，角田裕毅上升4位来到第12，加斯利也上浮2位至第八；反观诺里斯跌4位至第17，博塔斯更是丢掉8个位置跌至第14。

新一代赛车明显比前代更容易接近前车，赛道各处攻防迭起，但DRS效果有所减弱，超车绝非易事，过热与轮胎管理等因素进一步加剧了限制。

率先动手的是汉密尔顿：他在第12圈进站换上硬胎，阿隆索同圈换中性胎。第15圈，位居第二的维斯塔潘与第三的塞恩斯同圈换上软胎；法拉利随即让领跑的勒克莱尔在下一圈进站换中性胎，赶在维斯塔潘鼻尖之前出站，防下undercut。

维斯塔潘抓住机会在下一圈的1号弯抢下头名，但勒克莱尔立即在4号弯反超回来。此后一幕重演——维斯塔潘再度在1号弯完成超越，勒克莱尔又在4号弯夺回位置，上演了一段精彩的攻防好戏。

轮胎寿命不及预期，汉密尔顿果断放弃刚换上的硬胎，第27圈再换中性胎；软胎、中性胎连用的阿隆索也在第26圈换上硬胎。

三停成为主流后，维斯塔潘第30圈换中性胎，法拉利随即让勒克莱尔跟进同款轮胎。此后维斯塔潘节奏不升反降，与勒克莱尔的差距拉大到5秒。第43圈红牛让双车同圈二停换软胎，法拉利则只让塞恩斯进站。

就在此刻——第46圈，加斯利的AT03尾部冒出火焰，安全车出动。勒克莱尔趁机完成本站最后一停，换上软胎备战尾声冲刺。

安全车带领下，维斯塔潘报告方向盘变重——此前进站落车时损坏了横拉杆，转向响应严重迟滞。

车距清零后，比赛在剩余6圈时重启。勒克莱尔干净利落地甩开维斯塔潘守住头名；角田裕毅超越舒马赫升至第十，跻身积分区。

塞恩斯没有放过困境中的维斯塔潘，第54圈完成超越升至第二。法拉利1-2体制确立后不久，维斯塔潘的RB18便失去动力，靠惯性滑回维修区退赛。

红牛的噩梦仍在继续：位居第三的佩雷兹在最后一圈的1号弯转圈，双双退赛就此定格。就这样，汉密尔顿与拉塞尔为梅赛德斯捡走了宝贵的领奖台与第四名，积分榜上法拉利以一场完美的1-2宣告王者归来。