施蒂利亚大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠

北京时间6月27日晚，2021年FIA-F1世界锦标赛第8站施蒂利亚大奖赛正赛在红牛环进行71圈争夺，杆位发车的马克斯·维斯塔潘（红牛）从头到尾领跑、以35.743秒优势实现杆位致胜。

第1圈第1弯便以头名通过的维斯塔潘此后逐渐拉开后车，待对手行动后再进站、留有余力换上硬胎，第二段行驶再次展现拔尖的节奏，最终领先第二名刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）35.743秒率先迎接方格旗。

对本田F1而言，这是自1991年埃尔顿·塞纳以来的首个四连胜；而连续两站杆位致胜，则是继1991年铃鹿日本大奖赛的格哈德·伯格与澳大利亚大奖赛的塞纳之后、时隔30年再度上演。

驾驶另一台RB16B的塞尔希奥·佩雷兹受停站失误的影响，最终以0.527秒之差惜败于季军瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯）、屈居第四；红牛二队的角田裕毅以第十位完赛，红牛在自家主场迎来3台本田引擎赛车积分入账的好结果。

角田的队友皮埃尔·加斯利从第6位发车，却在与旧识夏尔·勒克莱尔（法拉利）的接触中遭遇爆胎，随后悬挂损毁，第1圈便宣告退赛。

中游最高名次归于从第4位发车的兰多·诺里斯（迈凯伦），实至名归；其后第六位卡洛斯·塞恩茨、第七位勒克莱尔，法拉利双车紧随。勒克莱尔因接触被迫紧急停站、第1圈一度跌至队尾，凭借第3段中性胎的优势上演了怒涛般的连续超越。

前十剩余的两个席位：第八位兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）、第九位费尔南多·阿隆索（阿尔派）。

迎来本赛季首个三连战的F1，其首战法国大奖赛之后于26日（周六）进行的排位赛中，维斯塔潘以领先0.2秒的大差拿下生涯首次连续杆位。正赛头排第2位是汉密尔顿，第二排由兰多·诺里斯与塞尔希奥·佩雷兹并列，被罚降3格的博塔斯从第5位发车。

官方轮胎供应商倍耐力投入C2至C4三种配方。发车轮胎方面，闯进Q3的赛车中除维斯塔潘与梅赛德斯双车外均以用过的软胎起步；第18位的基米·莱科宁选择硬胎，其余赛车均以中性胎开始正赛。

排位第8的角田裕毅因妨碍博塔斯被罚降3格，从第11位发车。

与往年相同，绝大多数车手采取一停战略，仅汉密尔顿、佩雷兹、勒克莱尔与尼古拉斯·拉蒂菲4人两停。

正赛于北京时间27日21时开始，在单圈4326米的赛道上争夺71圈。当地施皮尔堡天气晴朗，争夺锦标赛积分的暖胎圈在气温26.2℃、路面53.4℃、湿度31.6%的干燥条件下开始。

瞩目的开圈中，第1弯并排通过后驶向第2弯时，勒克莱尔的前翼碰上加斯利的左后轮胎。

爆胎的加斯利大幅失速，随后的第3弯又与安东尼奥·乔维纳齐（阿尔法·罗密欧）发生接触，左后悬挂断裂返回维修区，就此将赛车收入车库。

得益于前方两车的混乱，丹尼尔·里卡多第1圈结束便从第13位升至第9，却在第6圈失去引擎功率，接连被角田裕毅、塞恩茨、维特尔、莱科宁超过，最终以第13位摘下头盔。

作为威廉姆斯车手首次跻身前十发车格的乔治·拉塞尔，借前方两台赛车的事故顺利升至第8位行驶，却因气动系统压力下降被迫进站补气、损失大量时间，最终于第36圈选择退赛。

被车队领队克里斯蒂安·霍纳早早通过无线电鞭策其超越诺里斯的佩雷兹，于第10圈完成超越升至第三。

此后作为上游集团较早于第26圈进站的佩雷兹，遭遇左后轮卸不下来的事故，红牛罕见地耗时4.8秒完成作业。梅赛德斯当然不会放过这一机会，翌圈以抢先进站（overcut）将博塔斯放出、置于佩雷兹身前。

佩雷兹以快于博塔斯的节奏猛追，却始终未能完成超越；车队于第55圈再度将其召回，试图以全新中性胎的变招两停实现逆转，最终惜差0.5秒。

另一方面，争夺头名的维斯塔潘与汉密尔顿于第30圈换上硬胎，保持原位返回赛道。

排位赛如此，长距离同样——RB16B将W12远远甩在身后，汉密尔顿无计可施、被逐渐拉开。获得自由停站空间的汉密尔顿在最后2圈换上软胎，刷新佩雷兹保持的最快圈速，将加分的1分收入囊中。

2021年F1第8站的争夺，以维斯塔潘连续两场的完胜告终。四连胜在手，一周后同一赛道的奥地利大奖赛，本田阵营能否延续强势，成为最大看点。