法国大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠

北京时间6月20日晚，2021年FIA-F1世界锦标赛第7站法国大奖赛正赛在保罗·里卡德赛道进行53圈争夺，杆位发车的马克斯·维斯塔潘（红牛）以2.9秒优势实现杆位致胜，红牛以1-3完赛。

斩获25个冠军积分之外，维斯塔潘还以全场最快圈速添上1分，以26分的满分收场，将车手积分榜上对刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）的优势扩大到12分，并当选本站当日最佳车手。同时，他成为F1史上第46位在同一场比赛中集齐”杆位、最快圈速与胜利”的车手。

首圈被汉密尔顿超越的维斯塔潘，凭借第一次停站的抢先进站（undercut）战略早早夺回头名。就在看似一路驶向终点之际，面对采取一停的对手，他于中段再度进站、一度跌至第四，却在倒数第二圈完成对汉密尔顿的超越——激进的两次停站战略取得完胜。

红牛领队克里斯蒂安·霍纳谈及这一堪称奇策的两停时，提到了赛季西班牙站被梅赛德斯先手两停逆转的旧事，笑称”这算是小小的复仇”。

驾驶另一台RB16B的塞尔希奥·佩雷兹从第四位发车，通过延长第一段行驶里程、发挥轮胎优势，在尾声超越瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯）登上领奖台。

对本田F1而言，这是自1991年日本大奖赛与澳大利亚大奖赛以来、时隔30年再度连续两站双登领奖台；三连胜同样时隔30年，也是V6混动涡轮时代本田阵营的首个三连胜。

轮胎衰减远比预想严重，各车从第10圈前后起便为轮胎颗粒化所苦，轮胎管理与战略成为胜负手。

在这方面交出精彩答卷的是大幅跃进的迈凯伦：兰多·诺里斯第五、丹尼尔·里卡多第六，作为中游集团交出了无可挑剔的成绩单。

与之相对，排位赛展现速度的法拉利双双滑出积分区——第五位发车的卡洛斯·塞恩茨第十一，第七位发车的夏尔·勒克莱尔更是以第十六位完赛。勒克莱尔在第13圈率先停站，成为除维斯塔潘外全场唯一的两次停站者，此举最终反噬了自己。

继迈凯伦之后的是主场作战的红牛二队车手皮埃尔·加斯利。被节奏不济的塞恩茨压制在前、又被里卡多与勒克莱尔以抢先进站反超、再被延长里程的诺里斯抢先，他仍在家乡车迷面前拿下第七名、带回6个积分。

队友角田裕毅经历排位撞车后从维修区发车，起步阶段一口气超越威廉姆斯与哈斯的4台赛车，第二圈再超乔治·拉塞尔升至第十七位，但终究未能触及积分区，以被套圈的第十三名完赛。

正赛于北京时间20日21点开始。周日的勒卡斯泰莱上午曾有降雨，但争夺锦标赛积分的暖胎圈在气温24℃、路面31.5℃、湿度60.4%的干燥条件下开始。暖胎圈中塞恩茨锁死轮胎，一度冲上赛道外的高摩擦红色路面。

官方轮胎供应商倍耐力带来C2至C4三种配方，晋级Q3的10台赛车全部以用过的中性胎发车。第十一位以后，拉塞尔（第十四）、米克·舒马赫（第十五）、尼古拉斯·拉蒂菲（第十六）与维修区起步的角田4台选择中性胎，其余赛车均以硬胎开始正赛。

发车圈，杆位的维斯塔潘在2号弯冲出赛道，汉密尔顿跃居头名；角田一口气超越哈斯双车升至第十八位，第二圈再超拉塞尔来到第十七位。

最先为轮胎衰减哀嚎的是法拉利：勒克莱尔在被里卡多超越后，于第13圈率先停站。比赛形势在第16圈大幅变动——第七位的里卡多为向身前的加斯利实施抢先进站率先入站，各车随即如多米诺骨牌般跟进。

大部分赛车较早转入第二段行驶，上游的佩雷兹与诺里斯则将第一段拉到第24圈。前四名中最先行动的是第三位的博塔斯（第18圈换硬胎），为防被抢先进站，第二位的维斯塔潘翌圈跟进掩护，头名汉密尔顿第20圈同样进站，却在维斯塔潘身后返回赛道。

被压制在第二的汉密尔顿在第二段前半向维斯塔潘发起猛攻，几乎每圈杀入1秒以内。为避免巴塞罗那的败局重演，红牛果断改变战略：第33圈将维斯塔潘召回换上中性胎，彼时他与新晋头名汉密尔顿的差距为19秒。

展开猛追的维斯塔潘边刷最快圈速边在第44圈超越博塔斯升至第二，将目标对准前方5秒的汉密尔顿。虽然轮胎逐渐衰减、又一度被套圈车阻挡，但他从未放弃，从轮胎中榨出极限——倒数第三圈杀入1.5秒以内，倒数第二圈在米斯特拉尔直道末端的减速弯完成超越，就此率先冲过方格旗。

2021年F1第7站的争夺，最终以维斯塔潘的完美周末告终。本田时隔30年的三连胜与红牛的1-3，让一周后红牛环的施蒂利亚大战更受期待。