2021年F1第22站阿布扎比大奖赛正赛：维斯塔潘末圈绝杀加冕世界冠军，角田裕毅第四创生涯最佳

北京时间12月12日晚21时，2021年FIA-F1世界锦标赛最终第22站阿布扎比大奖赛正赛在夜色中的亚斯码头赛道进行。杆位发车的马克斯·维斯塔潘（红牛-本田）在最后一圈完成对刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）的绝杀，以戏剧性的杆位转化方式拿下收官胜利。

自2015年重返F1以来整整7年，本田在退出前的最后一战中迎来大逆转的胜利，终于达成夙愿的FIA-F1世界锦标赛制霸。

维斯塔潘就此以8分之差击退七冠王汉密尔顿，加冕为荷兰历史上首位F1世界冠军。搭载本田动力单元的赛车夺下车手锦标赛，是继1991年的埃尔顿·塞纳之后时隔30年的壮举。

领奖台第三位是卡洛斯·塞恩斯（法拉利）；第四位则是与红牛同样搭载本田动力单元的红牛二队车手角田裕毅——这位日本新秀以生涯最佳名次为出道赛季收官。

角田的队友皮埃尔·加斯利列第五，红牛二队-本田以最完美的方式为赛季收官。前一天排位赛首次战胜队友的角田裕毅，在正赛同样首次压过隔壁车库的车手。

汉密尔顿的三连胜将两人带入同积369.5分的终极决战——收官站前车手积分同分，在71年的F1历史上是第二次。激荡的冠军之争，就在这最后一站的最后一圈分出胜负。

杆位发车的维斯塔潘起步迟滞、首圈跌至第二；跃居领跑的汉密尔顿此后始终以压倒性的节奏甩开对手。

维斯塔潘的夺冠眼看已成绝望——第53圈，与米克·舒马赫并排攻防的尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）在第14弯撞上护墙，赛会出动安全车。红牛-本田为求起死回生的逆转，立即召维斯塔潘进站换上软胎。

领跑的汉密尔顿若随之进站并不现实，梅赛德斯只剩留在赛道一途。

事故车的撤除耗时颇长，眼看比赛就要在安全车带领下跑完规定的58圈，赛会却在还剩1圈时让比赛重启。史上最多22站赛季的最终决胜，变成了最后一圈的冲刺对决。

维斯塔潘在第一段后直道的刹车点完成对汉密尔顿的超越，并在随后的直道守住位置，以2.256秒的优势率先冲过格子旗。

为队友加冕立下汗马功劳、与汉密尔顿缠斗多圈的塞尔希奥·佩雷兹，此前一直守在第三位，却疑似遭遇机械故障，于安全车带领下的第55圈退赛。

驾驶另一台梅赛德斯的瓦尔特利·博塔斯以第六位完赛，用积分告别自己在银箭的最后一战。

佩雷兹的退赛让梅赛德斯拿下车队锦标赛八连霸，红牛-本田则与车队冠军失之交臂。

中游阵营中，红牛二队-本田之外，阿尔派与法拉利也双双双车得分。

登台的塞恩斯的队友夏尔·勒克莱尔滑入第十；阿尔派的费尔南多·阿隆索与埃斯特班·奥康分列第八、第九。

迈凯伦的兰多·诺里斯终盘一度守在第五，却遭遇慢撒气、被迫追加进站，以第七位完赛。

包括佩雷兹与拉蒂菲在内，共5台赛车未能完赛。

保持F1史上最多出场纪录的基米·莱科宁在第25圈以退赛结束告别战，原因疑似刹车故障；确定来年转投电动方程式的队友安东尼奥·乔维纳齐，也在第36圈因机械故障下车。将转投梅赛德斯的乔治·拉塞尔同样未能跑完自己在威廉姆斯的最后一战。

第22站的舞台亚斯码头赛道，为促进超车在收官战前进行了改建：拆除2处减速弯等调整后，单圈时间快了10秒以上。DRS区共设2处。

前一天11日（周六）进行的排位赛中，维斯塔潘以”完全超乎常规的走法”夺下震撼的杆位，把汉密尔顿压在第二格；第二排则是诺里斯与佩雷兹。

官方轮胎供应商倍耐力投入最软区间的C3至C5配方。

前十位发车手中，梅赛德斯双车与角田裕毅选用中性胎，其余7台软胎起步；第十一、十二位的阿隆索与加斯利选硬胎；拥有轮胎选择自由的第十一位以后，除米克·舒马赫（哈斯）外全部以中性胎迎来发车。

正赛发车格上只有19台赛车——尼基塔·马泽平（哈斯）因赛前新冠病毒检测呈阳性而缺阵，赛会依据规则未启用替补车手。

正赛于北京时间12月12日晚21时熄灯，在单圈5281米的赛道进行58圈争夺。当天亚斯岛晴朗，争夺锦标赛积分的正赛编队圈在气温24.7℃、路面29.4℃、湿度56.9%、气压1017.7hPa的干燥条件下开始。

备受瞩目的开场圈：维斯塔潘起步迟滞、在第1弯被汉密尔顿抢先；佩雷兹则反超诺里斯升至第三，红牛-本田构筑起追击汉密尔顿的体制。

首圈第一段后直道末端，维斯塔潘一度超过汉密尔顿，却被挤出赛道的汉密尔顿抢在头名切回赛道。赛会认定此事无需调查，汉密尔顿保住领跑。

汉密尔顿连续刷出最快圈、逐步拉大与维斯塔潘的差距。第9圈过后，后轮开始衰退的维斯塔潘被迫于第14圈早早进站换硬胎，完全落入后手。

无需求险的梅赛德斯次圈立即回应，为汉密尔顿换上同样的硬胎。

先行进站而暂时下滑的维斯塔潘一度苦于超越卡洛斯·塞恩斯，直到第18圈才升回第三——其间损失了近3秒。

红牛让维斯塔潘早早进站的同时，让佩雷兹留在赛道上充当阻挡汉密尔顿的墙。但拖着磨耗软胎的佩雷兹，很快被汉密尔顿追入射程。

第19圈，佩雷兹在第一段后直道暂时让出头位，又在紧随其后的第二段直道刹车中漂亮地夺回位置——拖着磨耗的轮胎，上演了一场令人手心出汗的精彩缠斗。

这场攻防最终以一圈半落幕，佩雷兹的奋战让维斯塔潘与汉密尔顿的差距一口气缩小了5秒。

中盘，莱科宁、拉塞尔与乔维纳齐相继退赛，但以改善超车为目标的改建新赛道依然难以超车，赛道上的攻防有限。

第36圈，为回收乔维纳齐的赛车，赛会导入虚拟安全车。骨子里的赛斗士红牛当机立断，再召维斯塔潘进站换硬胎——为求逆转，车队毫不迟疑地持续做出该做的决断。

比赛于第38圈重启，维斯塔潘向汉密尔顿20秒的差距发起最后的冲锋。但当天梅赛德斯的节奏完全占优，差距迟迟无法缩小。

逆转近乎绝望的氛围中，第53圈，与米克·舒马赫并排攻防的拉蒂菲撞上第14弯护墙。安全车出动的通告一经发出，红牛立刻为求逆转再召维斯塔潘进站、换上软胎。

散落赛道的碎片数量不少，眼看比赛将就此结束，赛会却在还剩2圈时通告——仅让夹在维斯塔潘与汉密尔顿之间的5台被套圈赛车超越安全车。最后一圈迎来重启，维斯塔潘拼尽全力在刹车中完成对汉密尔顿的超越，写下戏剧性的结局。

赛后，银箭以F1竞赛规则第48条8项为由，主张维斯塔潘在安全车带领下超越了汉密尔顿。干事在听取梅赛德斯的罗恩·梅多斯、安德鲁·肖夫林与法律顾问保罗·哈里斯、以及红牛的乔纳森·惠特利的陈述后驳回抗议，并解释理由：”33号车仅在极短时间内、一度小幅行至44号车前方，且发生在两车反复加速与制动之际。最终33号车回到了44号车后方，安全车时期结束时并未处于前方。”

梅赛德斯另主张存在两处对第48条12项的违反——”被套圈车辆应超越领跑圈车辆与安全车”，以及”最后一台被套圈车超越头车后，安全车应于下一圈末返回维修区”——并依据FIA国际运动法典第11条9项3.h款，要求干事修正成绩。

对此，干事在前述人士之外，又听取了红牛-本田的克里斯蒂安·霍纳领队、阿德里安·纽维，以及FIA赛事总监迈克尔·马西的口头陈述。干事虽认可第48条12项所定情形可能未被完全满足，但同时指出应优先适用第48.13项——该条规定，在赛事总监判断发出”安全车本圈返回”讯息后，安全车必须撤离。

至于梅赛德斯要求以最后一圈的前一圈末尾时点顺位作为成绩一节，干事认定这一要求实质上是将比赛追溯缩短、”并不恰当”，驳回了抗议。

其后，梅赛德斯表明上诉意向、一度摆出将冠军之争带上法庭的架势，却在三天的沉默之后撤回了上诉。

至此，史上最多22站的2021年F1世界锦标赛全部落幕。在最后一圈才分出冠军归属的史诗级赛季，就此写下句点。