2021年F1第21站沙特阿拉伯大奖赛正赛：汉密尔顿杆位制胜积分追平维斯塔潘，博塔斯末圈绝杀奥康

北京时间12月6日深夜1时30分，2021年FIA-F1世界锦标赛第21站沙特阿拉伯大奖赛正赛在吉达滨海赛道进行，杆位发车的刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）在这场一波三折的夜战中实现杆位制胜。

比赛两度挥出红旗、四度导入虚拟安全车（VSC），5台赛车退赛，是一个激荡的夜晚。

第二位是马克斯·维斯塔潘（红牛-本田）。他数度跃居领跑，因与汉密尔顿的两次事故先后吃到5秒与10秒罚时——冲线时落后11.825秒，计入赛后追加的10秒后，官方成绩定格为落后21.825秒。

汉密尔顿在夺冠之外还于第47圈刻下1分30秒734的最快圈，独得满分26分。车手锦标赛的争冠形势就此变为：汉密尔顿与维斯塔潘同积369.5分，最后一站阿布扎比大奖赛将成为终极决战。因分站冠军数占优，积分榜榜首仍是维斯塔潘。

比赛尾声，被赛会认定借冲出赛道获利保住头名的维斯塔潘接到交还位置的指令、在最后一弯减速，其车尾被跟进的汉密尔顿撞上。此事赛后接受审议：维斯塔潘在5秒之外再被加罚10秒与2个处罚积分，成绩未受影响。

追加处罚的依据是FIA国际运动法典第2条d款——”引发碰撞、屡犯重大失误、看似无法控制赛车的行为将被上报干事，或课以包括取消相关车手资格在内的处罚”。

红牛-本田的赛车运动顾问赫尔穆特·马尔科对汉密尔顿未受任何处罚一事以”无法接受”表达愤慨，红牛阵营气氛紧绷。

第三名的领奖台由瓦尔特利·博塔斯滑入，梅赛德斯独揽两席。埃斯特班·奥康（阿尔派）从第18圈起死守第三、直至最后一圈终点前数百米被博塔斯超越，与领奖台失之交臂。

登上领奖台的三人脸上写满疲惫。维斯塔潘接过亚军奖杯后没有参加香槟庆祝，径直走下了舞台。

塞尔希奥·佩雷兹在与夏尔·勒克莱尔（法拉利）的接触中撞车退赛，与塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）、哈斯的尼基塔·马泽平与米克·舒马赫、乔治·拉塞尔（威廉姆斯）一同退赛。

红牛二队-本田方面，皮埃尔·加斯利以第六位得分；角田裕毅发车圈与奥康发生接触、连跌4位开局艰难，此后又在与维特尔的接触中赛车受损，被加罚5秒，最终以第十四位收工。赛后，角田裕毅向维特尔道了歉。

法拉利与迈凯伦成为梅赛德斯之外仅有的双车得分车队：勒克莱尔与卡洛斯·塞恩斯分列第七、第八，丹尼尔·里卡多第五、兰多·诺里斯滑入第十。

积分圈最后一席——第九位，由阿尔法·罗密欧的安东尼奥·乔维纳齐摘得。

第21站的舞台是F1首度造访的吉达滨海赛道。全程被护栏环绕，微小的失误也可能招致致命后果，是一条”不讲情面”的超高速赛道。DRS区共设3处。

官方轮胎供应商倍耐力投入C2至C4的中间区间配方。正赛规则要求至少使用两种配方，中性胎与硬胎成为主力。

正赛于北京时间12月6日深夜1时30分迎来熄灯，在单圈6175米的赛道进行50圈争夺。受两次中断与安全车的影响，比赛历时2小时6分15秒118。

赛前，全场为一周前辞世的弗兰克·威廉姆斯爵士默哀，FW07赛车也进行了致敬巡场。

维斯塔潘因排位赛Q3的撞车一度被担忧需要更换变速箱，但车队判断无需更换，仅更换悬挂与空气动力学部件后将他送上赛道。

红牛首席技术官阿德里安·纽维表示：”做了力所能及的全部检查。当然无法拆解，谈不上彻底，但目之所及一切正常。”并认为维斯塔潘的变速箱足以撑过50圈。

维斯塔潘还利用驶向发车格前的勘察圈，用多圈时间测试了变速箱。

吉达当地晴天，争夺锦标赛积分的正赛编队圈在气温29℃、路面32.6℃、湿度75.6%的干燥条件下开始。

发车圈没有大乱，全部20台赛车驶过第一弯。红牛二队双车起步失意：加斯利跌2位至第八，与奥康发生接触的角田裕毅跌4位至第十二（该起接触被记录但未付诸审议）；费尔南多·阿隆索（阿尔派）则连升3位至第十。

第8圈起维斯塔潘提速，将与第二位博塔斯的差距一举缩至1.5秒以内；紧接着的第10圈，米克·舒马赫在第22弯甩尾撞上护栏——与周五晚勒克莱尔的撞车如出一辙。赛会决定出动安全车，此时9台赛车进站。

梅赛德斯策划双车连停：博塔斯主动放慢、拉开与领跑的汉密尔顿的间隔，两车换上硬胎。

红牛-本田则让佩雷兹进站、对梅赛德斯反其道而行，将维斯塔潘留在赛道——这为之后的幸运埋下伏笔。

FIA赛事总监迈克尔·马西随后判断护栏需要大规模修复，于第14圈挥出红旗，比赛中断17分钟。红旗期间可以自由换胎，维斯塔潘顺势升至头名，梅赛德斯阵营（含汉密尔顿）则发泄着不满。

重启前的换胎选择：里卡多（第五）、佩雷兹（第八）、塞恩斯（第九）、维特尔（第十三）冒险选了中性胎，其余车手瞄准不停车、装上硬胎。

比赛重启。汉密尔顿起步出色、在第一弯抢到身前；发车迟滞的维斯塔潘走投无路冲出赛道，又在第2弯回到领跑。奥康趁势升至第二、紧咬维斯塔潘。

后方，佩雷兹左尾与勒克莱尔的右前翼端板接触引发撞车；更后方，马泽平一头撞上减速中的拉塞尔，比赛再度红旗中断。

关于重启时的排位，马西向红牛通告：”基于第1-2弯的事故，我们打算给你们从第2位发车的机会。”红牛车队经理乔纳森·惠特利回应：”我们内部会再讨论。我们觉得自己是被挤出赛道的一方。”

其后马西又问：”以奥康头位发车为前提，接受第2位吗？你们（维斯塔潘）要回到刘伊斯身后——这是我的提议。”

这番奇妙的交涉过后，第17圈比赛以奥康、汉密尔顿、维斯塔潘、里卡多的顺序迎来二次重启。维斯塔潘、博塔斯与角田裕毅为求发车爆发力换上了中性胎。

16台赛车各就各位。维斯塔潘在第一弯果断从内线突入、超越汉密尔顿，随后又过掉奥康升至头名；汉密尔顿当圈末的发车直道超过奥康，构成追击态势，此后连续刷出最快圈步步逼近，第22圈将差距缩至1秒以内。

第23圈，角田裕毅与维特尔在第22弯发生接触事故，赛会为回收碎片导入VSC。维特尔留在赛道，角田裕毅进站更换前翼、跌至队尾第十六。同一时段，阿隆索独自半甩尾跌至第十五，此后为求起死回生换上软胎，最终以第十三名完赛。

与维特尔的一事成为审议对象，角田裕毅被加罚5秒。其后维特尔又与基米·莱科宁（阿尔法·罗密欧）并排发生接触；莱科宁第27圈进站换上中性胎与新的前翼，在15台完赛车中垫底完赛。维特尔则于第44圈下车退赛。

此后，赛道又三度为回收碎片导入虚拟安全车。

头名之争呈现拉锯：维斯塔潘在节奏偏慢的第一计时段拉开差距，汉密尔顿则在包含发车直道的第三计时段步步紧逼——这一格局周而复始，直到第37圈迎来山场。

汉密尔顿在第一弯从外侧并到维斯塔潘身侧，两车双双冲出赛道，维斯塔潘保住头名。紧接着，遵照赛会指令准备交还位置的维斯塔潘在最后一弯减速，其车尾被汉密尔顿撞上——一幕冲击性的事故就此发生。

此后维斯塔潘一度守住头名，又被要求向汉密尔顿让位；他让过后随即反超，但终究未能守住，第43圈跌至第二。

干事就第一弯一事对维斯塔潘处以5秒罚时；撞车尾一事则留待赛后审议。

2021年F1锦标赛下一站——收官战第22站阿布扎比大奖赛，将于北京时间12月12日晚在亚斯码头赛道拉开帷幕。