卡塔尔大奖赛正赛：汉密尔顿夺冠

北京时间11月21日晚22时，2021年FIA-F1世界锦标赛第20站卡塔尔大奖赛正赛在罗赛尔国际赛道进行，杆位发车的刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）一路领跑，以不给后车留下任何可乘之机的强势表现实现杆位制胜。

第二位是落后25.743秒的红牛-本田的马克斯·维斯塔潘。虽然因排位赛中无视双黄旗被罚退5位、从第7位发车，他仍在第5圈便杀回第二，并确保了最快圈积分，把争冠格局中的损失控制到最小。

第三位是阿尔派的费尔南多·阿隆索。这位当天还当选”当日最佳车手”的40岁西班牙车手，以软胎-硬胎衔接的一停策略成功登台——这是他自2014年匈牙利大奖赛（亚军）以来、时隔7年、也是复出后的首个领奖台。

他从迈凯伦-本田时代的队友简森·巴顿手中接过采访，喜形于色：”难以置信，7年了！终于等到了。”

“从一开始就瞄准一停，但在这里比赛是第一次，完全不知道轮胎会怎么磨损。即便如此赛车棒极了，能带回与车队相称的结果。真的等了很久很久，太开心了。”

红牛-本田的塞尔希奥·佩雷兹也从Q2出局的第十一位发车追至第四，双车带回可观的积分。由于对手瓦尔特利·博塔斯被迫退赛，红牛在车队积分榜上与梅赛德斯的差距缩小到5分。

对红牛二队-本田而言，这是堪称最糟的失望结果。皮埃尔·加斯利从递补而来的头排第2位发车，最终只以第十一位完赛；第8位发车的角田裕毅列第十三，错失了大把积分的机会。

赛前预测以两停为主流，但比赛实况是重赛道位的一停成为主流，以软胎起步的红牛二队双车在战略上大幅失位。

阿尔派的埃斯特班·奥康与第三位的阿隆索双双位居前列，就此甩开费恩察的红牛二队，在车队积分榜上升至单独第五。

第六位是兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁），第七位卡洛斯·塞恩斯（法拉利），第八位夏尔·勒克莱尔（法拉利）——完赛时，中游阵营的上游清一色是一停策略的车手。

采用两停策略却在中游唯一拿分的是第九位的兰多·诺里斯（迈凯伦），积分圈最后一席由塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）以第十位滑入。

前一天20日（周六）的排位赛中，维斯塔潘与博塔斯分列第二、第三，但因无视Q3尾声的黄旗，各自被罚退至第7位与第6位发车格。

第20站的舞台罗赛尔国际赛道，是位于首都多哈以北约35公里的赛车场，2004年为举办MotoGP而建成，本次是首次迎来F1大奖赛。

由于没有历史数据，官方轮胎供应商倍耐力投入了最硬区间的C1至C3三种配方。正赛中，中性胎与硬胎衔接的一停成为主流。

拥有轮胎选择自由的第11位及以后：佩雷兹、斯特罗尔、勒克莱尔、丹尼尔·里卡多与尼基塔·马泽平选择中性胎，其余车手搭载软胎。

正赛于北京时间11月21日晚迎来熄灯，在单圈5419米的赛道进行57圈争夺。当地多哈天气晴朗，争夺锦标赛积分的编队圈在气温26.3℃、路面31.1℃、湿度75.4%的干燥条件下开始。

发车圈中，奇数列车展现了良好的起步。维斯塔潘一口气蹿升至第四，此后对阿隆索的防守反应过激、半个车轮掉进砂石区，但势头不减，第5圈回到第二。

节奏下降的角田裕毅在第10圈进站换上中性胎——这是全场20台赛车中最早的一次。队友加斯利的轮胎也早早衰竭、节奏未能提升，第14圈从第六位进站换上中性胎。此时败局已定。

上游方面，左前胎告急的维斯塔潘在第18圈换上硬胎，保持第二回到赛道。梅赛德斯阵营下一圈随即应对，让汉密尔顿进站换上硬胎。

一如当初的担忧，罗赛尔对轮胎相当严苛，比赛中盘以后故障接连发生。

先是第34圈，瞄准一停、行驶在第三位的博塔斯左前胎爆胎冲出赛道。他勉强自行驶回维修区，连同前翼一起换上中性胎重回赛道，但爆胎对赛车造成的损伤过大，第48圈无奈退赛。

终盘阶段，威廉姆斯的乔治·拉塞尔同样左前胎破损，拖着车身底部一路擦出火花驶回车库。

其后的下一圈，队友尼古拉斯·拉蒂菲的左前胎也告爆裂。运气不佳的是，故障发生在驶过维修区入口之后，通往车库的5公里长旅没能撑完，赛车停在了第6弯的缓冲区。

赛事控制中心据此在剩余3圈时导入虚拟安全车（VSC），回收赛车。

对汉密尔顿无计可施的维斯塔潘，为把已经握在手中的最快圈变得更为确凿，再次进站换上软胎。最终圈比赛恢复，他刻下1分23秒196，摘下奖励的1分。

2021年F1锦标赛下一站第21站沙特阿拉伯大奖赛，将于北京时间12月3日晚在吉达滨海赛道拉开帷幕。