2021年F1第20站卡塔尔大奖赛排位赛：汉密尔顿1分20秒827夺杆位，维斯塔潘被删圈并罚退至第七位发车

北京时间11月20日晚22时，2021年FIA-F1世界锦标赛第20站卡塔尔大奖赛官方排位赛在罗赛尔国际赛道进行，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿以全部计时段都最快的1分20秒827夺下杆位——时隔9站再获杆位的同时，也成为罗赛尔国际赛道的第一位杆位获得者。

第二位是马克斯·维斯塔潘（红牛-本田），以0.597秒之差完败于争冠对手。更沉重的是，他因本节无视双黄旗的违规被处以删圈与罚退5位，正赛只能从第7位发车。队友塞尔希奥·佩雷兹更是止步Q2、仅列第十一。以14分优势领跑积分榜的红牛-本田可谓身陷困境，但维斯塔潘并没有放弃。

排位赛后接受发车格采访的维斯塔潘表示：”赛车没有速度。切科（佩雷兹）连Q3都没能进，我们比平时挣扎一些，但即便这样还是第二，胜负现在才刚刚开始。未知的事情太多，总之只能专注于发车，看清局势再作打算。”言语间仍在向前看。

车队领队克里斯蒂安·霍纳则称：”刘伊斯的最后一圈是惊人的，但他们的直道速度正在一点点下滑，现在和我们处在相似的水平。刘伊斯在第6、7弯把一切都挣了出来。”并补充道：”明天在驶向第1弯的发车上，我们有机会。”

话虽如此，压倒性的不利没有改变。非行车线一侧的偶数列发车格路面多尘，抓地力不足可以预见；加之超车被认为困难，要在正赛翻盘，就必须以两台赛车为棋子运筹帷幄——而关键的佩雷兹已经沉入中游。

FP2与FP3连取头名却在本节留居第三的瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯），一句话道尽了一切：”我和刘伊斯都从干净一侧发车，希望能有好的抓地力。我们是两台车对马克斯一台，很期待。”

红牛失意的另一头，同样搭载本田F1动力单元的红牛二队拿到了近乎理想的发车格。角田裕毅晋级Q3，力压埃斯特班·奥康（阿尔派）与塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）抢下第八。皮埃尔·加斯利虽在第15弯骑上路肩导致右前胎爆胎、就此结束排位赛，仍以0.03秒之差压过费尔南多·阿隆索（阿尔派），刻下中游最快的第四位。

与红牛一样，迈凯伦与法拉利也在队内明暗两分：兰多·诺里斯以第六位奋战，丹尼尔·里卡多以第十四位止步Q2；卡洛斯·塞恩斯以第七逼近诺里斯，夏尔·勒克莱尔则名列第十三、同样在Q2出局。

继上午的FP3之后，多哈继续晴天，决定正赛发车格的争夺在气温26℃、路面29.6℃、湿度66.4%的干燥条件下开始。

官方轮胎供应商倍耐力面对没有历史数据的罗赛尔，投入了硬胎（白色）C1、中性胎（黄色）C2、软胎（红色）C3的最硬区间组合。

赛道限制设置于第2、7、16弯出弯处。各处只要接触紫白相间的路肩即无问题，但整个越过并离开，将被视为跑出赛道、取消该圈成绩；第16弯违规时，下一圈的成绩也将一并取消。

全部20台赛车参加的排位第一轮Q1，哈斯双车率先驶上赛道。

因FP1的冲出赛道被迫更换单体壳与动力控制器、失去FP2与FP3的尼基塔·马泽平，向车队致谢后投入计测，却掉落了前翼左侧端板、早早返回维修区，最终以落后第十九位的队友米克·舒马赫2.452秒的第20位垫底。

最终攻击中，第16弯前发生大拥堵。路面进化显著，后半段计时表频繁洗牌。

加斯利是唯一用中性胎计测的车手，以仅次于角田裕毅的第八位晋级Q2。头名通过的是汉密尔顿，第二位是维斯塔潘。红牛-本田仅用一套新胎跑了一个计测圈。

Q2中，梅赛德斯、红牛-本田、法拉利、迈凯伦共8台赛车以中性胎出场。除博塔斯与塞恩斯外，其余车手第二套都换上了软胎。

第一套中性胎跑出暂定第十二、跌入淘汰区的佩雷兹换上软胎向Q3发起冲击，却以0.105秒之差饮恨第十一——对要在正赛与梅赛德斯缠斗的红牛而言，痛失了不可或缺的一枚棋子。

队友塞恩斯以中性胎过关，换上软胎的勒克莱尔却以第十三位出局，他表示”完全不知道发生了什么”，一脸震惊。

决定前十发车格的Q3首轮计测，先头出发的汉密尔顿在第2、3计时段各挣出0.08秒，反超维斯塔潘升至暂定杆位，身后是博塔斯与加斯利。角田裕毅在4台使用旧胎的赛车中列第二，暂居第八。

最终攻击由汉密尔顿再度领跑。维斯塔潘为把路面进化的红利榨到最后一刻，选择作为最后一名出场，却终究没能追上汉密尔顿。

环节结束后的干事裁定为本节画上双重句点：维斯塔潘Q3最终攻击做出的1分21秒282，因通过加斯利爆胎赛车旁时未遵守双重黄旗被取消，官方成绩定格为1分21秒424；他同时被处以罚退5位，正赛将从第7位发车。同因黄旗违规的博塔斯也被罚退3位，将从第6位发车。

2021年F1卡塔尔大奖赛正赛于北京时间11月21日晚22时开始，在单圈5419米的罗赛尔国际赛道进行57圈争夺。