2021年F1第18站墨西哥大奖赛排位赛：博塔斯1分15秒875夺杆位，梅赛德斯逆转包揽头排

北京时间11月7日凌晨4时，2021年FIA-F1世界锦标赛第18站墨西哥大奖赛官方排位赛在罗德里格斯兄弟赛道进行，瓦尔特利·博塔斯做出1分15秒875，夺得个人在墨西哥的首个杆位。

第二位是车手积分榜列第二的刘易斯·汉密尔顿。虽以0.145秒之差未能企及，但梅赛德斯一举翻盘周末的劣势、包揽头排，这是一个连汉密尔顿自己都为之惊讶的结果。

被视作杆位最有力候选的马克斯·维斯塔潘，在Q3第一轮计测中仅列第三，将翻盘的希望全部押在最终攻击上，却遭遇了意想不到的厄运。

先行出发的队友塞尔希奥·佩雷兹在第二计时段冲出赛道，迫使他收油；紧接着的最终计时段又锁死了轮胎。结果未能刷新个人最好成绩，甘居第二排第三位。

“难以置信。真是蠢到家了。”——遭遇意外事故的维斯塔潘通过无线电发泄了不满。

此外，佩雷兹解释称自己是因为过分逼近前方角田裕毅的赛车才冲出赛道，并表示如果能跑完那一圈”本可以快0.2到0.3秒”，最终确保了第二排第四格发车位。

角田裕毅在为队友提供牵引后让其先行，此后按照车队指示跑完剩余圈程。为了不妨碍佩雷兹的行驶，他冷静地把让行的位置选在了赛道外侧。由于路面过于污浊，当时扬起了沙尘。

对此，红牛-本田领队克里斯蒂安·霍纳批评称，正因为角田裕毅在”巡航”，维斯塔潘与佩雷兹的圈速才会被毁掉。而角田裕毅反驳说”自己能做的已经都做了”，红牛二队-本田领队弗朗茨·托斯特也力挺称”裕毅没有责任”。

“整个排位赛过程中，赛车的平衡似乎在一点点走坏。话虽如此，最后一圈其实不坏。”摘下头盔的维斯塔潘如此回顾本节。

“眼前发生了什么我并不清楚，只知道有两辆车冲出了赛道，我以为会出黄旗，就稍稍收了一点油门。那一圈自然是毁了。”

“第三名算不上最好的结果，但我想总比从第二位发车来得好。”

红牛二队-本田战胜了与法拉利的中游最快之争，得到角田裕毅尾流支援的皮埃尔·加斯利列第五，他对角田裕毅的支援表达了感谢。

这位日本新秀虽已确定接受末位发车处罚，却奉献了职业生涯首次连续三站晋级Q3的出色表现，以同样将受罚的兰多·诺里斯（迈凯伦）之前一位的第九名结束了排位赛。

法拉利方面，卡洛斯·塞恩斯第六、夏尔·勒克莱尔第八，两人之间插入了得到诺里斯牵引的丹尼尔·里卡多，列第七。

继上午的FP3之后，墨西哥城继续晴天，这场决定正赛发车格的争夺在气温21℃、路面44.9℃、湿度21.9%、气压783.9百帕的干燥条件下开始。

墨西哥大奖赛的舞台罗德里格斯兄弟赛道海拔约2300米，是赛历中海拔一骑绝尘的赛道。空气密度稀薄，对发动机进气、空气动力学与散热都影响巨大，需要独特的调校。

官方轮胎供应商倍耐力投入硬胎（白色）C2、中性胎（黄色）C3、软胎（红色）C4。

本节排位赛在以下背景下进行：角田裕毅与诺里斯之外，兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）、埃斯特班·奥康（阿尔派）也因更换引擎接受末位发车处罚，乔治·拉塞尔（威廉姆斯）则因更换变速箱接受降5位处罚。此外，拉塞尔在FP3结束后被查出引擎问题，为备战排位赛换回了使用过的旧引擎。

全部20台赛车参加的排位第一轮Q1，开赛不久便挥出了红旗。

斯特罗尔在曼塞尔弯（最终第17弯）出弯时尾部失控，猛烈撞上外侧的TechPro护栏，车体严重受损，赛事控制中心为回收赛车与碎片出示了红旗。时钟在10分58秒处停止。

冲击达到12G，斯特罗尔接受了预防性检查，据车队称生命体征与X光检查全部正常，无大碍。佩雷兹、诺里斯、角田裕毅等多台赛车被迫放弃了计时圈。

FIA赛事总监迈克尔·马西确认护栏破损状况后指示更换，结果中断超过了25分钟。

另外，基米·莱科宁在红旗挥出后一度驶入维修区通道，却因越过白线返回赛道，在环节结束后被处以警告处分——距离降10格处罚已无余量。

维斯塔潘在第三次练习尾声遭遇DRS相关问题，车队在排位赛绿灯亮起后仍在继续调整两车的尾翼，红旗期间作业也在维修区内进行。据红牛-本田称，此次问题与美国大奖赛的那次性质不同，虽被认为并未出现裂缝，但维斯塔潘在排位赛后承认，尾翼确实发生了开裂。

环节重启后，随即驶上赛道的卡洛斯·塞恩斯报告”没有动力……”。按照无线电指示执行程序后，所幸动力单元恢复了运转。

随着环节深入，路况进一步改善，尾声计时表大幅变动，博塔斯与勒克莱尔挤掉维斯塔潘，以前二的身份闯入Q2。

阿尔派迎来了失望的结果：将受处罚的奥康以第十五位压线过关，而本应更进一步的费尔南多·阿隆索却以第十六位饮恨出局。

威廉姆斯的拉塞尔虽闯入Q2，但因重启后驶入赛道时在维修区出口抢行，与队友尼古拉斯·拉蒂菲一同在环节结束后接受审议，干事最终做出了不予处罚的裁定。

对Q3晋级组而言，决定起步轮胎的Q2中，除将受罚的角田裕毅与奥康外，全部赛车都搭载了中性胎驶上赛道。

汉密尔顿借助博塔斯的尾流刻下第二快之后，共用两套中性胎，以0.009秒之差挤掉维斯塔潘，头名通过。

维斯塔潘只用了一套中性胎，为在Q3万无一失，第二套换上软胎进行了确认行驶。

得到诺里斯牵引支援的里卡多以第八位闯入Q3，诺里斯自己也在第十位惊险压线，拿到了最终轮的晋级权。

角田裕毅用软胎刻下第三快，锁定职业生涯首次连续三站Q3后，换上旧软胎，在大直道上为暂列第九的队友提供牵引。加斯利以第五位过关。

决定前十发车格的排位最终轮Q3中，第一轮计测结束后博塔斯暂居杆位，汉密尔顿列第二，梅赛德斯占据了计时表前二。

维斯塔潘苦于尾部侧滑，以落后0.35秒的第三位止步；佩雷兹落后0.467秒列第四，红牛-本田双车陷入劣势。

里卡多与加斯利分别接受诺里斯与角田裕毅的牵引，列第七与第五。

维斯塔潘希望在最终计测中实现翻盘，却在眼前遭遇两车冲出赛道的场面，未能刷新个人最好成绩。

结果，博塔斯夺得墨西哥大奖赛首个杆位，汉密尔顿列第二。

2021年F1墨西哥大奖赛正赛于北京时间11月8日凌晨3时开始，在单圈4304米的罗德里格斯兄弟赛道进行71圈争夺。