2021年F1第17站美国大奖赛排位赛：维斯塔潘1分32秒910夺杆位，汉密尔顿0.209秒之差第二

北京时间10月24日凌晨5时，时隔两年重返赛历的2021年FIA-F1世界锦标赛第17站美国大奖赛官方排位赛在美洲赛道（COTA）进行，红牛-本田的马克斯·维斯塔潘做出1分32秒910，在这条V6混动时代杆位几乎尽数落入梅赛德斯之手的赛道上夺下本赛季第8个杆位。

第二位是刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）。他在最终攻击中一度将暂定杆位收入囊中，却在雨点开始打湿路面之际，被维斯塔潘最后以0.209秒拉开。

排位赛后在发车格上，被丹妮卡·帕特里克问到明天与争冠对手头排并排发车一事时，维斯塔潘表示：”想跑出一个好发车，之后全队上下团结一致，拿出最好的结果。”

塞尔希奥·佩雷兹在Q3的第一轮计测后站上暂定杆位，却也在降雨的影响下最终被反超，以落后汉密尔顿0.015秒的第三位甘居其后，不过以0.3秒以上的差距把瓦尔特利·博塔斯压在了第四位。

法拉利的夏尔·勒克莱尔与卡洛斯·塞恩茨占得第五、第六，迈凯伦的丹尼尔·里卡多与兰多·诺里斯并列第七、第八。

整个周末都在为跻身前十苦苦挣扎的皮埃尔·加斯利名列第九，红牛二队-本田的角田裕毅则继上一站土耳其之后连续两站、本赛季第5次闯进Q3，以落后队友0.8秒的第十位，交出了一份令人印象深刻的成绩单。

周六午后的奥斯汀上空云层铺展，决定正赛发车格的争夺在气温29.9℃、路面37.8℃、湿度55.2%、降水概率40%的干燥条件下开始，最末段局部降了小雨。

官方轮胎供应商倍耐力带来硬胎（白色）C2、中性胎（黄色）C3、软胎（红色）C4这一中间范围的3种配方。决定正赛起步轮胎的Q2中，大多数车手选择了中性胎。

红牛-本田在第三次练习后发现裂痕，为两台赛车的尾翼实施补强后投入了排位赛。

全部20台赛车参加的排位第一轮Q1，出于对交通状况的担忧、出库圈又颇耗时间，绿灯亮起的同时各车一齐涌上赛道。

由于路面温度上升，车手们为尽量延长轮胎寿命，出库圈无不以超慢速行驶。

确定因更换引擎从末位发车的塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）在高速S弯被尼基塔·马泽平（哈斯）挡住去路，怒不可遏地在无线电中爆出禁播词。

红牛-本田双车用一套轮胎跑出两次计测，维斯塔潘第一、佩雷兹第二。迈凯伦双车紧随其后，但投入两套全新软胎的勒克莱尔最后改写计时表，以逆转头名通过。

红牛二队-本田双车各用两套轮胎，加斯利第七、角田裕毅第十一，双双晋级Q2。

阿尔法·罗密欧的安东尼奥·乔维纳齐在最终攻击刚过第1弯后打转，但仍以第十五位压线晋级Q2。队友基米·莱科宁以第十八位被淘汰出局。

兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）与尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）则双双让受更换引擎处罚的队友跑在了前面。维特尔刻下第十位，乔治·拉塞尔第十二位。

5台赛车被淘汰、剩余15台挑战的Q2中，重视出库圈胜于路面改善的梅赛德斯双车率先驶上赛道。拉塞尔、塞恩茨、角田裕毅与费尔南多·阿隆索（阿尔派）在第一套轮胎上选择了软胎。

佩雷兹因第19弯、里卡多因第9弯超出赛道边界，痛失第一套计测圈的成绩。不过两人都换上第二套全新中性胎再度发起计测，分别留下第七与第九快。

角田裕毅用第二套全新软胎把埃斯特班·奥康（阿尔派）踢出晋级圈，以第十位闯进Q3。

决定前十发车格的排位最终轮Q3中，汉密尔顿率先冲出维修区，博塔斯、迈凯伦双车、红牛二队双车、法拉利双车依次跟进。

结束第一套攻击后站上头名的是佩雷兹，把队友以0.019秒之差压在第二，手握暂定杆位。博塔斯以0.3秒之差列第三，汉密尔顿则留在了落后0.4秒的第四。

被要求大幅提升的梅赛德斯再度先行出击，博塔斯在汉密尔顿身前为其提供尾流。汉密尔顿在第二计时段刷出全场最快，以0.061秒之差越过佩雷兹。

在雨点开始落在路面的时刻，维斯塔潘在第一计时段刻下全场最快、第二计时段刷新个人最好，把汉密尔顿踢下头名夺得杆位，拉开了0.2秒的差距。

2021年F1美国大奖赛正赛于北京时间10月25日凌晨3时开始，在单圈5516米的美洲赛道（COTA）进行56圈争夺。