比利时大奖赛正赛：维斯塔潘夺冠

北京时间8月29日晚，历经超过3小时的红旗中断，2021年FIA-F1世界锦标赛第12站比利时大奖赛正赛在斯帕-弗朗科尔尚进行，红牛-本田的马克斯·维斯塔潘上演杆位制胜。

周日的当地弗兰科尔尚遭遇整个周末最猛烈的降雨，比赛被迫长时间中断。结果未能进行比赛速度下的争夺，仅以安全车领跑的3圈消化了赛程。

前一天排位赛成为英雄的威廉姆斯车手乔治·拉塞尔，登上了职业生涯首个领奖台（第二位）。第三位是梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。

前六位的阵容与发车格完全相同：第四位丹尼尔·里卡多（迈凯伦）、第五位塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁）、第六位皮埃尔·加斯利（红牛二队-本田）。

因第七位发车的塞尔希奥·佩雷兹在侦察圈中撞车，第七位由埃斯特班·奥康（阿尔派）、第八位夏尔·勒克莱尔（法拉利）、第九位尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）、第十位卡洛斯·塞恩茨（法拉利）补上。

若完赛圈数不足2圈，比赛本身将被视作无效、不进行积分分配；但由于消化了3圈，按对应名次向车手和车队发放了本应支付积分的一半。另外依据规则，成绩采用第1圈结束时的排序。

周日的当地弗兰科尔尚遭遇整个周末最猛烈的降雨，争夺锦标赛积分的正赛暖胎圈因4度推迟，晚了25分钟才开始。

在湿地宣言之下，全部赛车装上全雨胎，在气温12.8℃、路面15.1℃、湿度96.5%的湿地条件下开始。

但即便是杆位得主维斯塔潘，也处于因视野恶劣而看不到前方安全车的糟糕条件，兰多·诺里斯指出正在发生滑水现象，安东尼奥·乔维纳齐则申诉“坦率地说，这不是能驾驶的条件”。结果，经过2圈暖胎圈后，担任F1赛事总监的迈克尔·马西做出了红旗中断的决断。

另外，就在此前的侦察圈中，佩雷兹在第6弯失控撞上护墙，以右前悬挂为中心承受损伤。

车队最初放弃了出赛，但随着中断呈长期化的预测，紧急在车库对11号RB16B展开了修复作业。经与赛会干事协商，马西向车队传达了允许佩雷兹从维修通道发车的判断。

另外，阿斯顿·马丁利用中断时间在维修通道更换了第十九位发车的兰斯·斯特罗尔的尾翼。本应按违反parc fermé（封场规则）以维修通道发车处置，但赛会干事以“已在维修通道内、（处罚）无意义”为由，做出了处以10秒罚时的裁定。

关于规定圈数，依据安全车领跑下开始暖胎圈时的规则，从最初的规定圈数（44圈）中扣除暖胎圈的1圈与4次发车推迟的4圈、变更为39圈。

竞技规则规定比赛中断最长3小时，但在开始后2小时的当地时间17时，马西依据FIA国际运动规则所定的“不可抗力”条款，暂时停止了计时。

由此保留了进行1小时比赛的可能性。历经3小时17分的中断后，包括佩雷兹在内的全部20台赛车从维修通道驶出，开始安全车领跑下39圈的争夺。

但在维斯塔潘驶入第3圈的普翁弯时再次挥出红旗，全部赛车返回维修通道，比赛未再重启、就此落幕。

依据F1运动规则第51条第14项，成绩以发出比赛中断信号圈数的2圈之前——即第1圈结束时的排序为基础算出。

因此成绩上的正式完赛圈数为1圈，但因先头赛车3次通过控制线（第3圈在维修通道内完成），满足了半分积分比赛所要求的完赛2圈以上条件。

与长达3小时27分的持久决战形成对照的是，作为比赛圈数与里程，这成为比1991年以14圈、53公里定胜负的澳大利亚大奖赛更短的F1史上最短比赛——1圈、6880米，史上第6次适用半分积分。

斯帕-弗朗科尔尚全长7004米，但扣除发车线与终点线之间124米的偏移，比赛距离被记录为6880米。

另外，当日的比赛也成为史上第11场零退赛的比赛。这可以说是完成了佩雷兹赛车修复作业的红牛-本田努力的馈赠。

对本田而言，这是自1991年迈凯伦的埃尔顿·塞纳与格尔哈德·伯格包揽1-2以来、再次在斯帕取胜。

红牛在1.6升V6混合动力涡轮增压发动机时代以后，在与雷诺携手的100场比赛中拿下12胜；而凭借在与日本发动机制造商携手的第50场比赛节点上的这场胜利，与本田的胜场数也达到了与雷诺相同的12胜。