英国大奖赛冲刺赛：维斯塔潘夺魁

北京时间7月17日深夜，F1史上首次冲刺排位赛在2021年F1第10站英国大奖赛第二个比赛日上演，第2位发车的马克斯·维斯塔潘（红牛-本田）逆转率先迎接方格旗，成为冲刺赛初代胜者，同时将连续杆位纪录扩大至4场。

这一以冲刺赛结果而非单圈决定周日正赛发车格的新尝试，以相当于正赛三分之一的约100公里、银石赛道17圈展开争夺。

发车轮胎自由选择、无强制停站，前三名完赛者获得3-2-1的锦标赛积分，胜者则获得正式杆位记录。

法拉利的劳伦特·梅基斯将这一新尝试形容为”被红旗中断的400公里比赛”——先跑100公里（冲刺赛），间隔24小时，再跑剩下的300公里（正赛）。

起步灯熄灭后，维斯塔潘在第1弯超越起步失利的头位发车者刘易斯·汉密尔顿（梅赛德斯）跃居领跑，此后自第2圈起未再让对手接近，以1.430秒优势率先冲线，为这场争冠对手间的对决画上句号。

由此，维斯塔潘自法国大奖赛起的连续杆位增至4场。对本田F1而言，这是自1990-91年埃尔顿·塞纳以来、时隔30年的4连续杆位。

发车前的格子上，维斯塔潘的左前刹车一度起火，”不知道刹车还能不能用”的他心脏狂跳着驶向第3弯，所幸未造成深刻影响。

第三位是瓦尔特利·博塔斯。被车队指示担纲队友支援角色的他，选用与周围不同的软胎从第3位发车，却被变慢的汉密尔顿挡住去路、又不能超越队友，以发车位原样完赛。

维斯塔潘之外的本田阵营：一度跑在第7位的塞尔希奥·佩雷兹沦为脏空气的牺牲品，第6圈在Maggotts-Becketts-Chapel高速弯组甩尾跌至第18位，因振动恶化在最后一圈退赛。为准备正赛，红牛可能采取”维修区发车”的逆袭战略。

排位赛未能进入Q3的红牛二队-本田双车未能摆脱节奏不足，皮埃尔·加斯利与角田裕毅分别以与发车位相同的第12、16位完赛。

角田裕毅第1圈被尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯）与基米·莱科宁（阿尔法·罗密欧）先行超过，但凭借对拉蒂菲的回超与佩雷兹的跌落，最终以守住发车顺位的形式完赛。

迎来大奖赛第二个比赛日的周六银石依旧晴朗，决定正赛发车格的17圈在气温27.6℃、路面48.8℃、湿度44.5%的干燥条件下开始。

在自由选胎的规则下，多数车手选择了稳妥完成一停的中性胎；博塔斯（第3位）、费尔南多·阿隆索（第11位）、埃斯特班·奥康（第13位）、基米·莱科宁（第17位）4人则冒险选用软胎进入发车格。

瞩目的开圈中：软胎的阿隆索1圈结束便蹿升6位；卡洛斯·塞恩茨（法拉利）与乔治·拉塞尔（威廉姆斯）发生接触、暴跌10位至第19；哈斯双车则队友间发生轻微碰撞。

中性胎阵营的轮胎开始发力后，以阿隆索为首的拥堵随之形成。为不给后方的兰多·诺里斯留下尾流，阿隆索反复做出夸张的蛇形走位，迈凯伦向赛会干事报告。动作被封堵的阿隆索第6圈被诺里斯、第9圈被丹尼尔·里卡多超越，但仍以第7位收官、净升4位。

若说阿隆索是赢家，输家则是佩雷兹与塞恩茨。塞恩茨与佩雷兹不同并未退赛，通过反复超车向场上游冲刺，仍止步第12位、净失3位。

而针对第1圈的接触事故，赛会干事裁定对拉塞尔处以降3格与1个罚分的处罚，奥康、塞恩茨、加斯利分别递升至第9、10、11位。

2021年F1英国大奖赛正赛将于北京时间7月18日晚22时迎来灯光熄灭，在单圈5891米的赛道上争夺52圈。