2021年F1第10站英国大奖赛排位赛：汉密尔顿0.075秒力压维斯塔潘，拉塞尔主场跻身前八

北京时间7月17日凌晨，2021年FIA-F1世界锦标赛第10站英国大奖赛排位赛在银石赛道进行，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿做出1分26秒134，自第4站西班牙大奖赛以来、时隔6战重返计时表首位，并以主场第6次排位头名展现精彩表现。

第二位是红牛-本田的马克斯·维斯塔潘，以0.075秒的纸薄之差将最快席位让给44号银箭。第三位是落后0.194秒的瓦尔特利·博塔斯。获得升级的梅赛德斯W12如同复活一般。

排位赛后的维斯塔潘展望后两日时表示：”赛车本身的操控真的很好，但受转向不足影响没能全力攻弯。不过这也是没办法的事，节奏上仍是匹敌的。明天就知道答案了，我认为我们的赛车在正赛节奏方面很强劲，并不担心。”

本次排位赛决定的是周六冲刺赛的发车格，正式杆位记录将授予冲刺赛的胜者、而非排位最快者。

冲刺赛与正赛可自由选择发车轮胎，排位赛则被限定使用软胎。倍耐力以提升安全性为目的，从本周末起投入使用构造强化的新后胎。

在只有队友维斯塔潘使用小改版地板的情况下，塞尔希奥·佩雷兹因第15弯赛道限制违例被抹掉最好成绩，以0.016秒之差将第四位让给夏尔·勒克莱尔（法拉利）、屈居第五。

移籍以来一直苦于迈凯伦MCL35M的丹尼尔·里卡多状态一举回升，拿下距队友兰多·诺里斯仅0.002秒的第七位。

同为主场车手的乔治·拉塞尔（威廉姆斯）连续2站闯进Q3，还先后压过卡洛斯·塞恩茨（法拉利）与塞巴斯蒂安·维特尔（阿斯顿·马丁），以第八位大放异彩。

红牛二队-本田则交出苦涩结果：皮埃尔·加斯利自西班牙大奖赛以来首次止步Q2（第十二位）；练习时间仅有60分钟、对新秀堪称严苛的状况下，角田裕毅受交通阻挡列第十六位，时隔3站再度Q1出局。

与3个半小时前的一练一样银石晴空万里，决定冲刺赛发车格的争夺在气温25℃、路面39.5℃——较一练大幅回落的条件下开始。

全部20台赛车参加的Q1中，维斯塔潘在最后一个弯道大幅甩尾的情况下、唯一仅用1个计测圈便头名通过。

勒克莱尔同样在最后一个弯的出弯处甩尾，但稳稳完成最终攻击，做出紧随汉密尔顿之后的第三快成绩。

路面状况随时间推移逐步改善，结束最终攻击后处于第15位边缘的角田裕毅，以0.026秒之差被兰斯·斯特罗尔（阿斯顿·马丁）挤出晋级线，第16位饮恨Q1。

队友安东尼奥·乔维纳齐以第12位晋级Q2的同时，基米·莱科宁（阿尔法·罗密欧）遭遇连续4站Q1出局。

15台赛车挑战的Q2中，汉密尔顿逐步叠加圈速、以0.292秒反超维斯塔潘，周末首次登上计时表首位。

加斯利与费尔南多·阿隆索（阿尔派）首轮计测后分列第11、13位，双双在无线电中为交通阻挡提高嗓门。

两人虽在最终攻击刷新个人最好成绩，但乔治·拉塞尔怒涛般刻下第七位、将两人踢出晋级线，连续2站杀入Q3，现场被周末最热烈的欢呼淹没。

阿尔派方面埃斯特班·奥康时隔3站突破Q2，但与阿隆索一同以第13位出局。第六位佩雷兹至第十二位加斯利之间仅0.2秒，全场极为胶着。

决定前十发车格的Q3由塞恩茨率先开始计测，汉密尔顿与维斯塔潘两台排在队尾。

在第1、3计时段刷出全场最佳的汉密尔顿以0.172秒压制维斯塔潘占据暂定头名，维斯塔潘则在Club弯前轴打滑。维特尔虽做出1分27秒276，却因第15弯违例被抹，仅以1次计测圈位列第十。

拉塞尔是唯一错峰出击的车手，待其余9台结束行驶后独自开始攻击、独占全场观众的声援跑完一圈，为冲刺赛夺得第八发车位。

最终攻击中，汉密尔顿再次在第1、3计时段刷出全场最佳，却在最后计时段尾部打滑未能刷新；维斯塔潘亦以毫厘之差未能反超——汉密尔顿就此拿下排位最快。

因冲刺排位赛的采用而日程特殊的2021年F1英国大奖赛，下一环节是北京时间7月17日晚的二练，同日深夜23时30分起将进行决定正赛发车格的F1史上首次冲刺赛。