2021年F1第1站巴林大奖赛排位赛：维斯塔潘完美杆位，本田引擎时隔30年再获揭幕站头位

北京时间3月27日深夜，2021年F1揭幕站巴林大奖赛排位赛在巴林国际赛道进行，红牛的马克斯·维斯塔潘完全统治了本赛季首个排位环节，向世界冠军的目标迈出坚实一步。

维斯塔潘用全计时段最快连成的完美一圈做出1分28秒997的标杆。

梅赛德斯以外的车手夺得揭幕站杆位，是2013年塞巴斯蒂安·维特尔以来8年间的首次；本田引擎摘下揭幕站头位，更是1991年埃尔顿·塞纳以来时隔30年的壮举。

卫冕冠军梅赛德斯虽已改善了季前测试中暴露的尾部不安定课题，却仍不敌本田引擎收官之年全力一搏的维斯塔潘：刘易斯·汉密尔顿落后0.388秒列第二，瓦尔特利·博塔斯落后0.589秒列第三。

梅赛德斯领队托托·沃尔夫承认车队在动力单元能量回收系统（ERS）领域落后于本田，并将之视为排位赛失利的原因之一。

第二排第四位是法拉利的夏尔·勒克莱尔，以0.1秒之差压过自幼相识的好友、红牛二队的皮埃尔·加斯利。两人在关闭的赛车停放区互相称许了对方的表现。

天赋异禀的新人角田裕毅在第一节排位（Q1）做出第二快的成绩震惊了世界，然而着眼于正赛而在Q2换上中性胎的决策成为败因，被软胎阵营压制、以第十三位遭到淘汰。队友塞尔希奥·佩雷兹亦因同样的策略以第十一位止步Q2。

人工照明下，决定正赛发车顺位的争夺在气温30℃、路面35℃的干燥条件下开始。

官方轮胎供应商倍耐里为轮胎负荷沉重的巴林国际赛道带来C2至C4的中间范围配方，晋级Q3者追加获得软胎。

全部20台赛车参加的Q1中，威廉姆斯与哈斯共4车率先驶上赛道。尼基塔·马泽平一度失控冲出赛道。

计时真正白热化是在剩余12分钟时——包括梅赛德斯与红牛在内近半数赛车同时驶出，陆续开始刷圈。

维斯塔潘以全场最快晋级Q2，途中却在二号弯切上路肩，损坏了底板的一部分。

角田裕毅首个攻击圈便做出仅落后维斯塔潘0.1秒的第二快成绩，昂首晋级Q2——压过同款赛车的队友与卫冕冠军，堪称震撼性的表现。

真实实力最难揣度的阿斯顿·马丁与阿尔派各有1台在Q1意外出局：塞巴斯蒂安·维特尔第十八、埃斯特班·奥康第十六，或受环节尾声挥动黄旗的影响。

5台遭淘汰后剩余15台赛车参加的Q2中，为在正赛谋得先机，红牛、梅赛德斯、红牛二队与迈凯伦共8台赛车换上中性胎驶出。

重视排位的软胎阵营占据计时榜首，卡洛斯·塞恩茨与夏尔·勒克莱尔的法拉利双车以第一、第二晋级；中性胎阵营最靠前的是第三位通过的汉密尔顿。

第二套轮胎仍坚持中性胎的策略再度成为败因，角田裕毅第十三位、佩雷兹第十一位，双双饮恨Q2。这一决定究竟出自车队还是车手，颇耐人寻味。

另外，佩雷兹曾因四号弯超出赛道限制被取消首个计时圈成绩，但即便该成绩有效，他也无缘Q3。

安东尼奥·乔维纳齐第十二、基米·莱科宁第十四，阿尔法·罗密欧展现出高出哈斯与威廉姆斯一头的速度，为得分保留了希望。

决出前十发车位的Q3中，首轮攻击过后维斯塔潘占据临时杆位，以0.023秒压制同样使用新软胎的汉密尔顿，加斯利落后0.5秒暂列第三。

决定命运的最后一攻，维斯塔潘将全计时段的完美表现连成一体，对第二位的汉密尔顿建立起0.4秒的巨大差距，就此摘下杆位。

紧随前五的是本赛季从雷诺切换至梅赛德斯动力单元的迈凯伦：周末以来一直落后队友的丹尼尔·里卡多以0.047秒的微差压过兰多·诺里斯，位列第六。

时隔两年重返F1的阿尔派车手费尔南多·阿隆索，与Q1出局的队友奥康形成鲜明对比，拿下宝贵的第九位；阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔同样以第十位晋级，与Q1出局的维特尔境遇迥异。

北京时间3月28日深夜，同赛道进行了正赛。