2020年F1第9站托斯卡纳大奖赛排位赛：汉密尔顿1分15秒144赛道纪录夺杆，阿尔本第四创生涯最佳

北京时间9月12日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第9站托斯卡纳大奖赛官方排位赛在穆杰罗进行，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿记下1分15秒144的赛道纪录，拿下职业生涯第95个、也是F1史上第一个穆杰罗杆位。

整个周末练习全部压过队友的瓦尔特利·博塔斯，因Q3最终攻击中黄旗的影响放弃计测，在关键的杆位之争中以0.059秒之差屈居第二。

红牛-本田双车独占第二排。被期待参与杆位之争的马克斯·维斯塔潘，面对排位赛中升档的梅赛德斯未能介入争夺，以落后0.365秒列第三位。亚历山大·阿尔本这次也大幅落后队友0.445秒，但超越中游集团，获得了职业生涯最佳的第四位。

经历一周前蒙扎的惨淡结果后，面对穆杰罗排位前三采访的维斯塔潘表示：”到目前，这个周末真的充满期待。排位第三是值得骄傲的结果。穆杰罗是最棒的驾驶赛道。”

在一练与三练均跻身前十、被期待晋级Q3的红牛二队-本田方面，全节记下前十圈速的皮埃尔·加斯利却在关键的排位中苦于转向不足，列第十六位——遭遇去年比利时大奖赛以来首次Q1出局，丹尼尔·科维亚特也以第十二位收场。

从1950年首度参战算起、迎来第1000场纪念大奖赛的法拉利，虽被预料苦战，夏尔·勒克莱尔却记下惊喜的第五位成绩，接受了人数受限但本赛季首次获准入场的看台车迷的喝彩。驾驶另一台酒红色SF1000的塞巴斯蒂安·维特尔，Q2晋级已是极限，被客户车队阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁压过0.004秒，以第十四位摘下头盔。

延续上午三练，午后的斯卡尔佩里亚天气晴朗，决定正赛发车格的争夺在气温29.5℃、路面46.5℃、湿度39.1%的干燥条件中开始。考虑到穆杰罗的铺装特性与对轮胎的高攻击性，倍耐力投入最硬档的C1至C3三种配方。

狭窄的赛道宽度、连续不断的高速区段、仅一处的低速弯——穆杰罗被视作超车极其困难的赛道，排位顺位可能具有决定性意义。

全部20台参赛车出战的Q1中，威廉姆斯双车率先驶入赛道。尼古拉斯·拉蒂菲以0.1秒压过自F1出道以来排位对队友保持不败的乔治·拉塞尔，先声夺人。

第一套攻击结束后，博塔斯、汉密尔顿、维斯塔潘3台在远处领先，暂定第四的兰斯·斯特罗尔至第十九位的罗曼·格罗斯让之间16台收拢在仅0.883秒内，成为大接战。加之路面改善，最终攻击的计时表热闹非凡。

拉塞尔在最后一轮冲刺时，于时速近250公里的7号弯出口让右轮落入砂石、卷起大量尘烟，却毫不迟疑地继续踩下油门，以神技回归赛道并保住了计测，惊人地刷新个人最好、压过拉蒂菲记下第十八位，延续了不败纪录。

加斯利以第十六位告终，遭遇自去年斯帕以来的首次Q1出局。弗朗茨·托斯特领队透露，加斯利一直苦于转向不足。加斯利的出局让维特尔以0.053秒的毫厘之差获救，以第十六位晋级Q2。

剩余15台挑战的Q2中，汉密尔顿记下本周末首个头名——在杆位之争前夕，首次压过博塔斯。Q3晋级组全部以软胎通过。

在毫厘之争中，迈凯伦与法拉利队内明暗分明。卡洛斯·塞恩斯以第十位惊险跻身Q3，兰多·诺里斯以0.118秒之差列第十一位，遭遇本赛季首次Q2出局。法拉利方面，勒克莱尔以第八位通过，维特尔以第十四位收场。

独挑红牛二队期待的科维亚特，在第二套攻击时与Q1的拉塞尔一样在7号弯出口落入砂石，未能刷新个人最好，以第十二位摘下头盔。此外，Q2中一度出现科维亚特、塞恩斯、莱科宁3台记下千分之一秒级完全相同时间（1分16秒853）的一幕。

决定前十发车位的最终轮Q3中，第一套攻击后汉密尔顿以1分15秒144暂居杆位，压过博塔斯0.059秒。维斯塔潘以比Q2慢0.1秒的第三位收住，将一切押在最后攻击上。

最终攻击中，汉密尔顿未能刷新个人最好，但埃斯特班·奥康（雷诺）在最后时刻冲出赛道引发黄旗，博塔斯被迫放弃计测，以第一套的顺位屈居第二。维斯塔潘虽超越第一套成绩，但未能刷新个人最好，以第三位收场。

有趣的是，赛点在仅剩1套新胎的情况下，没有等待最后的攻击序列便将佩雷兹送上赛道。佩雷兹记下暂定第五位，被第二套展现执念的勒克莱尔以0.041秒夺走席位、退至第六位。先于佩雷兹获得最新车身套件的斯特罗尔，以第七位摘下头盔。

北京时间9月13日晚，同赛道进行了正赛，在单圈5245米的穆杰罗争夺59圈的锦标赛积分。