2020年F1第8站意大利大奖赛排位赛：汉密尔顿1分18秒887赛道纪录夺杆，法拉利主场双车无缘前十

北京时间9月5日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第8站意大利大奖赛官方排位赛在蒙扎进行，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿记下1分18秒887的赛道纪录，拿下职业生涯第94个杆位。

第二位是瓦尔特利·博塔斯。以0.069秒之差将杆位让给队友，但梅赛德斯以领先后续0.8秒的压倒性优势独占头排，交出统治级的结果。

国际汽联发布新的技术指令，从本周末起，排位赛开始至正赛结束强制使用单一引擎模式——这意味着以牺牲可靠性换取强大额外功率的所谓”排位模式”就此禁止。

在该领域让对手望尘莫及的梅赛德斯，被封锁了号称全场最强的独门”Strat 2″模式、通称”派对模式”，却以毫不在意的压倒性表现为排位赛收官。

第二排是个小惊喜。第三位是迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯，第四位是赛点的塞尔希奥·佩雷兹。塞恩斯表示：”最后一圈我跑了一场冒险的驾驶。能拿到与这份冒险相称的结果，很开心。”

本田引擎阵营最上位是红牛的马克斯·维斯塔潘，落后汉密尔顿0.903秒列第五位。驾驶同款RB16的亚历山大·阿尔本第九位，迎来与本田合作第50站的主场红牛二队的皮埃尔·加斯利记下第十位，本田3台赛车跻身前十。

Q3的第二排之争成为大混战，第三位的塞恩斯至第七位的丹尼尔·里卡多（雷诺）之间仅收拢在0.169秒内。在三练遭遇机械故障的里卡多更换燃油泵后，顺利参加了排位争夺。

主场作战的法拉利，夏尔·勒克莱尔列第十三位、塞巴斯蒂安·维特尔在Q1出局列第十七位，双车在主场大奖赛无缘前十。主场无一台赛车进入前十，是1984年以来、36年来的头一遭。

延续上午三练，午后的蒙扎天气晴朗，决定正赛发车格的争夺在气温28℃、路面45.5℃、湿度45.6%的干燥条件中开始。

由于蒙扎滑流增益巨大，去年排位赛中人人都嫌跑在首位吃亏，Q3最终攻击中甚至出现多台赛车未能及时开始计测、以无成绩收场的乱象。为防止此类情况重演，赛会指示各车出场圈须在1分43秒以内完成，杜绝不必要的慢驶。

全部20台参赛车出战的Q1中，帕拉波利卡果然发生”噩梦”般的拥堵，上演正赛般的攻防。最终攻击中多台赛车未能刷新，无线电中怒吼与不满此起彼伏。

维特尔在计测圈中被迫超越前方缓慢行驶的尼古拉斯·拉蒂菲（威廉姆斯），中途放弃计测。基米·莱科宁（阿尔法·罗密欧）也在计测中与前方的埃斯特班·奥康（雷诺）间距骤缩，试图超越却被封住线路，险些酿成碰撞。赛会表示将在环节结束后就涉事的奥康、拉蒂菲、莱科宁3人展开审查。

放弃计测的车手接连出现的背景下，第一套攻击结束时处在淘汰区的罗曼·格罗斯让、维特尔、安东尼奥·乔维纳齐、乔治·拉塞尔、拉蒂菲就此出局。而勒克莱尔、凯文·马格努森、加斯利、兰斯·斯特罗尔、阿尔本等都至少一次因帕拉波利卡的计时环被抹掉时间。梅赛德斯双车是全场唯一以中性胎计测的车组，以第一、第二顺位挺进下轮。

剩余15台挑战的Q2中，5台淘汰后拥堵略有缓解，但为获得滑流、人人都瞄准跟在前车身后的计测，或许是受脏空气或轮胎热车的影响，第二套计测未能刷新的赛车接连出现。头名通过的是博塔斯——受排位模式禁令影响Q2与Q3几乎没有时间差的他，敲出1分18秒952、早早刷新既有赛道纪录。

决定前十发车位的最终轮Q3中，与去年不同，各车早早驶上赛道开始计测。第一套攻击后，阿尔本记下暂列第七的1分20秒079，却因帕拉波利卡冲出赛道被抹掉时间、以无成绩退至第十位，最终攻击也未能振作，以第九位收场。

“他人的滑流与我何干”——梅赛德斯双车以无拖拽状态投入计测，与后续的圈速差仍在0.8秒以上，汉密尔顿超越博塔斯的Q2纪录，以全新赛道纪录收获杆位。

北京时间9月6日晚，同赛道进行了正赛，在单圈5793米的蒙扎争夺53圈的锦标赛积分。