西班牙大奖赛正赛：汉密尔顿夺冠刷新领奖台纪录

北京时间8月16日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第6站西班牙大奖赛正赛在加泰罗尼亚赛道进行66圈争夺，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿从杆位出发一路领跑夺魁，拿下本赛季第4胜、职业生涯第88胜，并将迈克尔·舒马赫保持的F1史上最多领奖台纪录改写为156次。

第二位是红牛-本田的马克斯·维斯塔潘。他虽对汉密尔顿无计可施，但超越了发车失手的第二格队友瓦尔特利·博塔斯（梅赛德斯），此后再无惊险场面、牢牢守住位置。

发车丢位的博塔斯在DRS一经启用后立即超越赛点的兰斯·斯特罗尔、夺回第三位，此后以维斯塔潘为目标却始终未能发起攻击，以第三位登上领奖台。不过他记下全场最快圈，添上奖励的1个积分。

走下赛车的维斯塔潘满足地表示：”今天节奏不够，能插入梅赛德斯两台之间很开心。”而迎来职业生涯第50次领奖台的博塔斯则难掩失落：”比赛最初发生了什么我也不清楚，有必要查一查。”

车迷投票的本站最佳车手”Driver of the Day”归属法拉利的塞巴斯蒂安·维特尔。被认为寿命只有25圈的软胎——而且是旧胎——被他跑了39圈，与雷诺双车及哈斯的凯文·马格努森并列成为全场仅有的4位一停车手之一，以第七位完赛。第六位是母国车手、迈凯伦的卡洛斯·塞恩斯。

驾驶另一台跃马的夏尔·勒克莱尔在第36圈驶入14号弯后赛车突然熄火、遭遇半旋转，停在15号弯。他无可奈何地目送后车通过后重启赛车恢复行驶，又因感觉异样驶入维修区尝试修复而未果，最终退赛。车队怀疑是电气系统的问题。

第6站的舞台是考验赛车综合实力的加泰罗尼亚赛道，倍耐力带来最硬范围的C1至C3三种配方。正赛规则要求至少使用两种配方，中性胎与软胎成为主角；因难以取得平衡而遭敬而远之的硬胎，使用者仅有亚历山大·阿尔本1台。

拥有轮胎选择权的第十一位以后的发车格中，仅第十二位的丹尼尔·科维亚特、第十六位的马格努森、第十八位的拉塞尔3台选择软胎起步，其余全部以中性胎发车。

正赛于北京时间8月16日晚21时10分开始，在单圈4655米的赛道争夺66圈（307.104公里）。当地巴塞罗那天气晴朗，争夺锦标赛积分的编队圈在气温29.8℃、路面48.5℃、湿度55%的干燥条件中发出。比赛中段雷达上一度确认到不祥的雨云，但直到最后雨水都未沾湿路面。

全程没有撞车之类的大事故，退赛仅勒克莱尔1台。正如这条赛道难以超车的特性，赛道上的行动寥寥，尤其开局阶段各车以等间隔排成一列。

紧随前三完赛的是赛点双车：塞尔吉奥·佩雷兹第四位、兰斯·斯特罗尔第五位冲线。但佩雷兹因涉嫌无视蓝旗、与科维亚特一同成为审议对象，赛会干事对两人各加罚5秒。这一裁定使两人名次互换，最终成绩变更为斯特罗尔第四位、佩雷兹第五位。

科维亚特未因处罚跌位，以与发车格相同的第十二位收工。红牛二队的队友皮埃尔·加斯利在大红牛的阿尔本身后0.5秒处冲线，漂亮地以第九位入赏带回积分。本田阵营以3台跻身前十收官。

押注一停赌博的雷诺双车双双以积分圈外完赛：丹尼尔·里卡多被迈凯伦的兰多·诺里斯拿走积分圈内最后一个第十位、以第十一位收场，埃斯特班·奥康列第十三位。

阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁以第十四位错过积分，但将费尔南多·阿隆索保持的F1史上最长行驶距离纪录83,882公里更新至84,013公里。队友安东尼奥·乔维纳齐以第十六位摘下头盔。

两周之后，2020年F1第7站比利时大奖赛在斯帕赛道举行。