2020年F1第15站巴林大奖赛排位赛：汉密尔顿破赛道纪录夺第98杆

北京时间11月28日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第15站巴林大奖赛官方排位赛在巴林国际赛道进行，刘易斯·汉密尔顿记下1分27秒264的赛道纪录，夺得职业生涯第98个杆位。第二位是落后0.289秒的瓦尔特利·博塔斯，梅赛德斯独占头排。

三练刻下最快的马克斯·维斯塔潘以0.414秒之差止步第三。经历初日撞车、经底盘更换后挑战挽回名誉的队友亚历山大·阿尔本，虽落后队友0.596秒，仍以0.048秒击退赛点的塞尔希奥·佩雷兹，拿下第四位。红牛-本田占据了第二列。

走上前三采访台的维斯塔潘表示：”单圈本身相当不错，但低速弯中后轮的抓地力稍显不足。不过整体上是一次规规矩矩的排位赛。这里是对轮胎苛刻的赛道，明天的比赛会怎样值得一看。希望能取得合适的调校。今天梅赛德斯的节奏上来了。”

本田引擎阵营中，红牛二队的两台赛车也齐齐挺进最终Q3，皮埃尔·加斯利第八位、丹尼尔·科维亚特第十位，全部4台跻身前十。

从第四位的阿尔本到第八位的加斯利仅差0.174秒，除上位3台外的中游先头之争炽烈至极。

练习中隐去身影的雷诺双车突然上浮，丹尼尔·里卡多第六位、埃斯特班·奥康第七位；与之相对，被看好的迈凯伦双车后退，卡洛斯·塞恩斯因机械故障在Q2败退，兰多·诺里斯的第九位成为最高。

去年巴林大奖赛独占最前列的斯库德里亚·法拉利，尽管SF1000近来有所改善，塞巴斯蒂安·维特尔第十一位、夏尔·勒克莱尔第十二位，双双止步Q2。

巴林是动力效应较大的赛道，无力的2020年型跃马引擎的弱点暴露无遗。实际上，搭载同款法拉利制F1动力单元的哈斯与阿尔法·罗密欧双双在Q1出局。

迎来日落的单圈5412米赛道被人工照明照亮，决定正赛发车格的争夺在气温26.5℃、路面温度28℃、湿度55%的干燥条件中开始。官方轮胎供应商倍耐力投入中间档的C2至C4，向晋级Q3者追加提供的配方被指定为软胎。

这应是着眼于路面状况改善带来圈速提升的应对。全部20台赛车出战的排位第1轮Q1中，除维斯塔潘外的19台在开头数分钟静候于车库，其后一同驶上赛道，引发严重拥堵，数台赛车未能获得干净圈、就这样结束了第1套攻击。

维斯塔潘带有确认三练中发生的DRS问题是否已被解决的意味，以与他人不同的顺序实施计测。

车队的读取果然命中，路面大幅形成改善，换上第2套软胎的各车大幅刷新计测时间，计时表也随之大幅变动，但淘汰组中没有意外的面孔。

5台脱落、剩余15台挑战的Q2中，着眼于正赛，除红牛二队-本田两台外的全部赛车以中性胎驶上赛道。软胎退化激烈，正赛中有派不上用场的可能。

数台赛车刚开始计测，塞恩斯便在1号弯的制动下激烈打转、停在赛道上，赛事控制出示红旗，时针停在剩余9分01秒。这被视为机械故障而非车手失误。巴林虽是超车容易的赛道，但对正在展开车队榜激烈第3位之争的迈凯伦而言，是痛苦的结果。

环节重开后，换上中性胎的汉密尔顿记下1分27秒586刷新赛道纪录，维斯塔潘、博塔斯、阿尔本依序排列其后。

进行第2套轮胎行驶时，红牛二队-本田两车换上中性胎，与之相对亚历山大·阿尔本与兰多·诺里斯换上了软胎。无成绩的塞恩斯之外，法拉利双车、兰斯·斯特罗尔、乔治·拉塞尔遭到淘汰。

决定前十发车格的排位最终轮Q3中，新品仅剩1套的阿尔本、诺里斯、科维亚特、里卡多4人以中古轮胎进行第1次计测。第1套计测结束，汉密尔顿暂列杆位，维斯塔潘、博塔斯、佩雷兹、加斯利依序排在其后。

维斯塔潘报告后轮的抓地感与Q2时不同，条件正在发生变化。

率先发起最终攻击的是汉密尔顿。他在全部计时段刻下最快，将个人最好刷新0.4秒、夺得杆位。维斯塔潘在第1、第2计时段刷新个人最好，却未能在第3计时段继续压缩时间，被博塔斯抢先，退居第三。

北京时间11月29日晚，同赛道进行了正赛，在单圈5412米的巴林国际赛道争夺57圈的锦标赛积分。