2020年F1第13站艾米利亚罗马涅大奖赛排位赛：博塔斯力压汉密尔顿夺杆，本田阵营包揽第二排

北京时间10月31日晚，在仅有一节90分钟练习的铺垫之后，2020年FIA-F1世界锦标赛第13站艾米利亚罗马涅大奖赛官方排位赛在伊莫拉赛道进行。历史性的赛道、史上首个两天赛制、时隔14年的赛历回归——在这场备受瞩目的发车格争夺中胜出的，是梅赛德斯的瓦尔特利·博塔斯。

这位31岁的芬兰车手目前位居积分榜第二位，他记下1分13秒609的最快圈速，拿下本赛季第4个、职业生涯第15个杆位。队友刘易斯·汉密尔顿在Q3最终攻击之前一度占据暂定杆位，但博塔斯在第1计时段刻下全场最佳、刷新了个人最好，汉密尔顿以0.097秒之差屈居第二。

梅赛德斯独占的头排之后，第二排被本田F1动力单元阵营包揽。第三位是红牛的马克斯·维斯塔潘，第四位是红牛二队的皮埃尔·加斯利。维斯塔潘在Q2遭遇以电气系统为肇因的失火、陷入动力损失的故障，但技师们的迅速作业让他顺利重返赛道完成了环节。

走上前三采访台的维斯塔潘表示：”因为故障折腾了一番，Q3里抓地力也不足。最终第三位的结果不算坏，不过个人本来期待能和梅赛德斯再多较量一番。”他与博塔斯的圈速差距拉大到0.567秒。

被视作争取来季席位最后机会的亚历山大·阿尔本，未能追上以精彩驾驶拿下第五位的雷诺的丹尼尔·里卡多，以第六位收场。与驾驶同款RB16的维斯塔潘的差距达到0.396秒。

加上拿下第八位的丹尼尔·科维亚特，本田动力单元阵营4台赛车全部跻身前十，这一数量超过了梅赛德斯、法拉利和雷诺。

继上午的一练之后，伊莫拉当地持续晴天，决定正赛发车格的争夺在气温20℃、路面温度26.5℃、湿度64%的干燥条件中开始。全部20台赛车出战的Q1中，因冲出赛道界限而被抹消圈速的赛车屡见不鲜。

博塔斯第一套的首次攻击在最终计时段被交通堵塞缠住、放弃计测，第二次跑出第二快的成绩，却又因越界被抹消。暂列第八位的阿尔本同样遭抹消，两人都被迫把宝押在第二套的攻击上。

计测出足以晋级时间的上位阵营留在车库中，第二套的行驶没有出现严重的堵塞，博塔斯以头名、阿尔本以第八位闯入Q2。

不过，14年前伊莫拉大赛唯一的大赛经验者、阿尔法·罗密欧的基米·莱科宁虽然跑出了足以突破Q2的时间，却因越界被抹消，以第十八位摘下头盔。

已获来季席位保证的威廉姆斯的乔治·拉塞尔记下第十四位，达成本赛季第8次晋级Q2，同时将F1生涯对队友排位全胜的纪录刷新到34场。

5台淘汰、剩余15台挑战的Q2中，红牛、梅赛德斯、法拉利的6台赛车在第一套选择中性胎，法拉利双车与阿尔本则在第二套换上软胎。阿尔本在第一套的15号弯打转，所幸赛车无恙，最终攻击中记下次于加斯利的第四快。

维斯塔潘在出场圈时通过无线电抱怨”没有动力，不知道发生了什么”，未进入计测便返回车库。克里斯蒂安·霍纳领队说明，是电气系统的问题引发了失火。凭借车库技师的迅速作业，维斯塔潘再次以中性胎驶上赛道，以第六快的时间锁定Q3。

从练习来看，前十的最后一个席位似乎非赛点莫属，但或许是练习过后完成了咬合，迈凯伦双车以第九、第十位挤进Q3。

夏尔·勒克莱尔记下第七快，塞巴斯蒂安·维特尔则在18号弯冲入砂砾、将碎石撒落赛道，与赛车的搏斗以第十四位出局告终。雷诺方面，里卡多记下第五快，埃斯特班·奥康以第十二位收场。

决定前十发车位的排位最终轮Q3中，梅赛德斯双车升入独家的13秒台。第一套计测结束后，汉密尔顿以1分13秒781占据暂定杆位，博塔斯以0.031秒之差紧随其后。

维斯塔潘暂列第三、落后0.7秒，苦于轮胎热量的注入，被前列大幅拉开。没有退路的阿尔本记下暂定第五位，虽然因越界被抹消，但他扎实跑完最后一次计测圈，以第六位收场。

最终攻击中，博塔斯在第1计时段刻下全场最佳，反超夺下杆位。维斯塔潘也刷新了个人最好、缩小了与梅赛德斯的差距，但差距仍然遥远，以保持第三位完赛。

北京时间11月1日晚，同赛道进行了正赛，在单圈4909米的伊莫拉赛道争夺63圈的锦标赛积分。