2020年F1第12站葡萄牙大奖赛排位赛：汉密尔顿夺第97杆，稀有中性胎决战

北京时间10月24日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第12站葡萄牙大奖赛官方排位赛在阿尔加维赛道进行，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿以0.102秒击败整个周末都在压制队友的瓦尔特利·博塔斯，拿下职业生涯第97个杆位。对梅赛德斯而言，这是自去年延续而来的连续第13个杆位。

单圈顶部决战罕见地由中性胎而非软胎担任主角。梅赛德斯双车在第一套使用的是最软的软胎，但在最终攻击换上了硬一档的中性胎，各自将个人最好缩短了近0.3秒。

博塔斯在全部自由练习中记下最快，却在最后关头再度败给汉密尔顿。面向Q3最终攻击，博塔斯凭自身判断选择了1圈计测，而汉密尔顿实施了夹杂1圈充电圈的2圈计测。结果证明汉密尔顿的圈数战略才是正确答案。

第三位是红牛-本田的马克斯·维斯塔潘。他展现了足以参与杆位争夺的速度，但与黑色箭头两台不同，他持续使用软胎，最终攻击虽再度缩短时间，仍以0.252秒之差不敌汉密尔顿。回顾排位的维斯塔潘表示：”对第三位感到满足。能跑出相当坚实的一圈，也没被梅赛德斯甩得太远。”

来季席位被担忧的亚历山大·阿尔本，屈居让位于夏尔·勒克莱尔与塞尔希奥·佩雷兹的第六位，与队友维斯塔潘的差距拉大到0.533秒，但握有人事权的赫尔穆特·马尔科对第六位的成绩表现出满足感。

勒克莱尔以0.186秒的僅差逼近维斯塔潘。自俄罗斯大奖赛起投入的一连串升级至此完成，驾驶本赛季最终形态SF1000的勒克莱尔表现精彩。形成对照的是，塞巴斯蒂安·维特尔以第十五位在Q2出局。

迈凯伦是除梅赛德斯与红牛之外、唯一双车晋级Q3的车队。两位车手的实力在很高水准上势均力敌，这一次卡洛斯·塞恩斯以0.005秒之差压过兰多·诺里斯排在第七位，拿到了比队友靠前一位的发车格。

被期待于上位争夺的红牛二队-本田的皮埃尔·加斯利虽然顺利晋级Q3，但或许是未能应对条件的变化，成绩停留在比个人最好慢0.4秒的第九位。第十位是雷诺的丹尼尔·里卡多，因Q2最终盘的撞车被迫修复赛车，Q3未能驶上赛道。

排位开始前3小时的最终练习末段，发生了14号弯旁排水沟盖破损的事故，修复作业耗时较长，赛事控制在距排位开跑仅10分钟前宣布Q1的开始时间推迟30分钟。发车格的争夺在气温21.2℃、路面35.7℃、湿度49.7%的干燥条件中开始。

官方轮胎供应商倍耐力警戒起伏剧烈的阿尔加维，投入最硬档的C1至C3三种配方。Q3晋级者追加供给的是C3软胎。

全部20台赛车出战的Q1中，软胎的”耐用性”良好，各车以每套轮胎进行2次计测。随着时间推移、路面因rubber-in而抓地力上升，第二套中多数赛车刷新了个人最好。

红牛二队-本田方面，丹尼尔·科维亚特以第十四位险险晋级下一轮，加斯利则记下次于汉密尔顿、维斯塔潘、博塔斯的第四位。威廉姆斯的乔治·拉塞尔以领先队友尼古拉斯·拉蒂菲0.8秒的大差、第十五位晋级Q2，更新了对队友排位成绩全胜的纪录。拉蒂菲连同阿尔法·罗密欧双车与哈斯双车在Q1出局。

5台淘汰、剩余15台挑战的Q2中，梅赛德斯双车、法拉利双车加上里卡多的5台以中性胎驶上赛道。受风况变化翻弄，马克斯·维斯塔潘未能刷新Q1刻下的个人最好，大半赛车未能在第二套缩短时间。

格子旗挥下之后，发生了里卡多被队友埃斯特班·奥康堵住走线的状况，就势甩尾冲出砂砾。所幸赛车没有大的损伤，他以第十位的时间晋级最终轮。”轮胎的热量没能加进去”的塞巴斯蒂安·维特尔以第十五位出局，夏尔·勒克莱尔以第八位晋级Q3。

决定前十发车位的排位最终轮Q3中，加斯利与等待赛车修复的里卡多没有进行第一套的计测，在车库中待机。第一套结束后，博塔斯成为唯一跑进16秒台的车手、暂居榜首，以0.047秒击退汉密尔顿。阿尔本以唯一的中性胎驶上赛道列第七位，维斯塔潘在第一计时段刻下全场最快，暂列第三。

有趣的是，最终攻击中阿尔本换上了软胎，而梅赛德斯双车装上了中性胎。最后关头汉密尔顿超越博塔斯登上计时表首位。赛车修复未能完成的里卡多以无成绩的第十位收场。

北京时间10月25日晚，同赛道进行了正赛，在单圈4684米的阿尔加维赛道争夺66圈的锦标赛积分。