葡萄牙大奖赛正赛：汉密尔顿92胜独占史上第一

北京时间10月25日晚，2020年FIA-F1世界锦标赛第12站葡萄牙大奖赛正赛在阿尔加维赛道进行66圈争夺，梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿展现完美的轮胎管理，以杆位制胜的完美比赛将七届世界王者迈克尔·舒马赫保持的F1史上最多夺冠纪录改写为92胜，同时记下最快圈速，将满额的26分收入囊中。

从同一最前排发车的队友瓦尔特利·博塔斯在开场圈夺走了领跑者的位置，却不具备将其维持到底的性能。面对使用DRS在发车大直路发起攻击的汉密尔顿，博塔斯在第20圈交回榜首，此后无计可施，以落后25.592秒的第二位迎接格子旗。

红牛-本田的马克斯·维斯塔潘以软胎发车，这一起步轮胎的选择给了对手可乘之机，加上第一节的接触，被迫经历苦战，但此后毫无惊险地控制着自己的节奏，登上第三位的领奖台，为本田带来了连续第11站的领奖台登坛。他以落后34.508秒完赛。

其他本田引擎阵营车手中，从第九格发车的红牛二队的皮埃尔·加斯利拨开赛场上演攀升，展现了仅次于勒克莱尔的第五位完赛的奋战。第六格发车的红牛的亚历山大·阿尔本状态不佳，沉至积分圈外的第十二位，丹尼尔·科维亚特也在完赛19台中垫底，以下位完赛。

第12站的舞台，是位于葡萄牙南部丘陵地带的阿尔加维赛道。迎来F1首办的全长4684米赛道是全体带有畦状起伏的高速赛道，高低差造就的盲弯等广受好评。作为葡萄牙大奖赛，这是自1996年在埃斯托利尔举办以来、时隔24年的再次举办。

官方轮胎供应商倍耐力投入最硬档的C1至C3三种配方。本站硬胎分配偏多，各车以硬胎3套、中性胎3套、软胎7套开始这个周末。

Q3晋级组中，头排的梅赛德斯双车与第四位的勒克莱尔以中性胎、其余以软胎驶上发车格。轮胎选择自由的第十一位以后，第十九位的凯文·马格努森选择硬胎、第十六位的基米·莱科宁选择软胎，其余8台选择了全新的中性胎。

正赛于北京时间10月25日21时10分发车，在单圈4684米的赛道进行66圈争夺。波尔蒂芒当地被薄暗的云层覆盖，在皮埃尔·加斯利于编队圈报告降雨的声音中，争夺锦标赛积分的编队圈在气温20.6℃、路面25.7℃、湿度65.2%的干燥条件中发出。

第三格的维斯塔潘利用软胎的踢出力以及奇数列的良好抓地力，在1号弯升至第二位，但随后与赛点的塞尔希奥·佩雷兹发生接触。维斯塔潘让迈凯伦的两台先行，佩雷兹则跌至最末。

这起事故成为审议对象，但赛事干事做出了不予处罚的裁定。祸福难料，被迫早早换上中性胎的佩雷兹此后冷眼旁观着饱受轮胎之苦的软胎阵营，眼看着提升位置，最终以第七位入赏为周末收尾，并当选当日最佳车手。

路面寒冷、轮胎无法顺利进入工作状态，各车激烈锁死轮胎之中，基米·莱科宁在第1圈上升9个位置浮至第六。队列以博塔斯、塞恩斯、汉密尔顿、诺里斯的顺序跑过第1圈的终点线。

进入第2圈，卡洛斯·塞恩斯利用软胎的优势超过博塔斯跃居领跑，但MCL35随后患上颗粒化、圈速下降。第8圈回到了博塔斯、汉密尔顿、维斯塔潘这一熟悉的排列。

正如莱科宁所象征的，软胎阵营虽在最初数圈展现了高竞争力，但颗粒化与磨耗令轮胎性能大幅下降，第一节次拉得越长、时间损失越大的状况成为本站的支配性因素。以中性胎将第一节次拉得最长的埃斯特班·奥康在剩余12圈换上软胎，以第八位迎接格子旗，上升3个位置为周末画上句号。

不过软胎阵营中，第九格发车的加斯利是例外。第1圈虽落下1个位置，此后便稳步攀升，第20圈超过塞恩斯，浮上仅次于勒克莱尔的第五位，并将第一节次一直拉到第29圈才换上中性胎。以第八位回归赛道的他，在剩余2圈时超过佩雷兹，将第五位抓到手中，就此迎接格子旗。

继开场圈的撞车之后，第18圈争夺第七位的兰多·诺里斯与兰斯·斯特罗尔在1号弯发生接触。两台赛车车体受损、被迫紧急进站，沉入队列后方。

干事认定斯特罗尔负有责任，做出加罚5秒的裁定。这位加拿大年轻车手此后依旧状态欠佳，又因冲出赛道界限被追加5秒罚时，在剩余13圈时选择了退赛。诺里斯以第十三位完赛。

展开领奖台争夺的3台中，最早驶向维修区的是维斯塔潘，第24圈换上中性胎、以第六位回归赛道。汉密尔顿将第一节次一直拉到第41圈才换上硬胎，翌圈博塔斯也驶入维修区，同样换上硬胎。

与排位时一样，冲出赛道界限被大量记录，数名车手被出示黑白旗与罚时。继斯特罗尔之后，丹尼尔·科维亚特与哈斯的罗曼·格罗斯让也被处以5秒罚时。

下一站是11月1日（周日）在意大利伊莫拉赛道举行的2020年F1第13站艾米利亚罗马涅大奖赛。