2019年F1第19站美国大奖赛排位赛：博塔斯险胜维特尔夺杆，汉密尔顿第五

美国大奖赛排位赛于11月2日在奥斯汀举行，博塔斯在Q3做出1分32秒029，以0.012秒微弱优势击败维特尔。这个差距是COTA历史上最小的杆位差距，也让梅赛德斯拿到本赛季第五个杆位。

维斯塔潘以1分32秒096排名第三，距离杆位仅0.067秒；勒克莱尔第四，汉密尔顿第五。前五名由三支强队包揽，梅赛德斯、法拉利与红牛在最后一轮几乎同时逼近极限，末段路面抓地力下降令车手难以刷新成绩。

博塔斯此前在周五练习中一度只列第十七，但车队连夜调整赛车后，周六的平衡明显改善。他在Q3第一趟便留下足够快的圈速，最后一趟没人提升，芬兰车手因此锁定个人赛季第五个杆位和COTA首个杆位。

汉密尔顿在第一计时段表现不错，却在最后一圈中段出现失误，没能完成挑战杆位的圈速。卫冕车手以第五名起步仍有机会争夺冠军，因为他只需在正赛拿到第八或更好便可提前锁定个人第六个世界冠军。

阿尔本排第六，塞恩斯第七，诺里斯第八；诺里斯在Q1曾做出全场最快，成为本赛季首位带领三强之外车手拿下任一计时段第一的人。里卡多第九、加斯利第十，雷诺与红牛二队都带车进入Q3。

Q2阶段前十名争夺紧凑，梅赛德斯、法拉利和红牛使用中性胎通过考验，希望以该胎起步。霍肯伯格止步第十一，马格努森第十二；佩雷兹虽然只排第十九，且周日须从维修区发车，处罚并不改变排位赛本身的计时分类。

从Q1到Q3，赛道表面逐渐失去抓地力，最后一轮多数车手都没能改善首个冲刺成绩。博塔斯的首圈成为决定性一击，维特尔只差百分之几秒，汉密尔顿则要从第三排寻找避开首弯混战的路线。

官方排位分类确认博塔斯杆位、维特尔第二、维斯塔潘第三，勒克莱尔和汉密尔顿分别第四、第五。下表保留20位车手Q1、Q2、Q3最快圈及完成圈数；佩雷兹维修区起步处罚另行说明。