2019年F1第11站德国大奖赛二练：勒克莱尔最快，加斯利末段撞车

德国站周五下午的二练由勒克莱尔以1分13秒449领跑，维特尔仅慢0.124秒排名第二，法拉利再次占据计时榜前两位。相比上午首练，最快成绩提升超过半秒，赛道逐渐进入工作状态，各队也开始把短跑圈与正赛长距离模拟结合起来。

汉密尔顿以0.146秒差距排第三，博塔斯第四，梅赛德斯两车同样进入前四。维斯塔潘落后0.684秒位居第五，格罗斯让第六；前三支强队在单圈上的间隔仍不大，轮胎状态和赛道温度成为解释不同圈速的重要因素。

中游阵营中，斯托尔第七，莱科宁第八，霍肯伯格第九、佩雷兹第十。塞恩斯排第十一，科维亚特第十二；与一练相比，部分车队在下午提升了位置，但完整长跑数据仍受测试计划、进站和局部黄旗影响。

诺里斯以第十六名结束二练，落后勒克莱尔1.798秒；乔维纳齐、马格努森和两位威廉姆斯车手也未进入前十。威廉姆斯在单圈上继续处于队尾，不过拉塞尔完成27圈，库比卡完成26圈，为车队带回了相对稳定的比较样本。

二练后段最严重的意外发生在加斯利身上，他在最后弯失控并撞上护墙，赛车受损后触发红旗。事故打断了练习的最后阶段，也令红牛无法继续完成原定项目；加斯利当节只跑19圈，维斯塔潘也因维修与计划调整仅完成23圈。

这次撞车发生在轮胎和燃油负荷逐步增大的阶段，车队需要连夜检查底盘及备件情况。红牛方面在周五结束时面对修复工作，而法拉利则以两车一、二名收官；单圈速度看似占优，比赛模拟仍需结合长距离退化和天气变化判断。

霍肯海姆周末还受到降雨可能性的影响，车队在干燥时段尽量累积有效圈数。二练里一些车手专注低油量软胎圈，另一些转入高燃油长跑；因此勒克莱尔、维特尔与汉密尔顿之间的差距并不足以直接预测排位格局。

官方分类最终确认勒克莱尔最快、维特尔第二、汉密尔顿第三，红牛的维斯塔潘排第五、加斯利第十五。下表列出20位车手的圈速差距和圈数；加斯利撞车导致的红旗，是德国站周五练习最主要的中断事件。