2019年F1第1站澳大利亚大奖赛自由练习赛②

        比赛期间，赛道气温稳定在 22℃，但路面温度从 45℃降至 39℃，这样的温度变化对赛车的轮胎性能和车手的驾驶策略产生了影响。汉密尔顿在练习赛中驾驶状态极佳，他所使用的软胎在 42℃的路面温度下发挥出色。在第一赛段，他用时 27.430 秒，凭借精湛的驾驶技术和对赛车的精准操控，后两个赛段也保持高效，最终刷出最快圈速，为梅赛德斯车队奠定了领先优势。博塔斯同样发挥稳定，与汉密尔顿的差距仅为 0.048 秒，两人携手让梅赛德斯车队在二练中形成 1 – 2 的领先格局，展现出车队强大的整体实力。

        红牛车队的维斯塔潘以 1 分 23 秒 400 的成绩排名第三，与梅赛德斯车队的差距约为 0.8 秒。虽然落后于梅赛德斯双雄，但维斯塔潘在练习赛中不断尝试挖掘赛车潜力，其激进的驾驶风格依旧给人留下深刻印象。小红牛车队的加斯利表现不俗，以 1 分 23 秒 442 的成绩位列第四，他在练习赛中逐渐适应赛车，展现出了较强的竞争力。

        法拉利车队在二练中的表现则引发了广泛关注。维特尔和莱科宁分别以 1 分 23 秒 473 和 1 分 23 秒 572 的成绩排名第五和第六，与梅赛德斯车队存在一定差距。在冬测中表现良好的法拉利车队，在本站练习赛中似乎遇到了一些问题，赛车在入弯时缺乏足够的锐利度。有观点认为，阿尔伯特公园赛道作为公园用道路，路面摩擦系数较低，轮胎抓地力不足，前翼产生的下压力对赛车的影响较大，而法拉利赛车的前翼设计可能导致下压力不足，影响了赛车的整体性能。不过，也有猜测认为车队可能在练习赛中采用了较为保守的策略，比如携带更多燃料，为后续的排位赛和正赛做准备。

        中游车队方面，雷诺车队的霍肯伯格以 1 分 23 秒 574 的成绩排名第七，与法拉利车队的差距极小，展现出了中游车队冲击前列的决心。迈凯伦车队的里卡多和索伯车队的勒克莱尔分别位列第八和第九，他们在练习赛中积极调试赛车，试图在后续比赛中取得更好的成绩。哈斯车队的格罗斯让、马格努森以及威廉姆斯车队的库比卡等车手也都在为提升名次而努力，中游车队之间的竞争十分激烈。