8月30日的赞德沃特，本该属于续约的喜庆——威廉姆斯刚宣布与塞恩斯、阿尔本双双续约，结果正赛却上演了最不想看到的一幕：两位队友相撞，阿尔本退赛，塞恩斯被罚10秒最终第16名完赛。这场内讧把威廉姆斯的2026赛季窘境进一步放大：12轮过后仅积11分，制造商榜排名第九，塞恩斯（6分）与阿尔本（5分）分列车手榜第16、17位。
F1解说员威尔·巴克斯顿在Up To Speed播客中把矛头直指车队的行事风格：“威廉姆斯和奥迪的心态与哲学差异很有意思。奥迪作为厂商车队高调入局，实际却相当低调——承诺不足、超量兑现；威廉姆斯则不断放出豪言，‘我们要上一个大台阶、要为什么而战、这会是伟大的一年’，然后让人失望。他们过度承诺、兑现不足。”
巴克斯顿特别提到塞恩斯当年加盟时的选择：“他有奥迪的选项，却放弃了厂商席位去追逐威廉姆斯之梦，我一直觉得很有意思。显然，沃尔斯卖给了他一个绝妙的梦。”背景是：塞恩斯在法拉利的位置被汉密尔顿取代后，曾在奥迪的谈判桌与威廉姆斯之间做出了抉择。
赛季的溃败早有伏笔。2025年豪言不断的威廉姆斯，2026年却步履维艰：错过巴塞罗那的私人测试，巴林季前测试便已落后，随后一直与一台严重超重的赛车缠斗至今。
天空体育F1分析师伯尼·科林斯的警告更加尖锐。她在天空体育F1 Show上指出：“车队的第一条规则就是别撞你的队友，这是P1级别的规则。尤其对一支难以带来升级、手头并不宽裕、赛车超重且性能不足的车队而言。我们都能听到梅赛德斯在说没钱带来升级——你根本承受不起损失部件、性能和知识。”
预算帽的规则让这笔账更加无处可逃：“钱是不是从车手工资里扣根本不重要，它已经出了预算。你没法把它塞回预算里说‘车手补贴了这一块’——规则不是这么运作的。”
科林斯同时为荷兰站的策略选择正名：“无论他们的策略对不对，全场只有阿隆索一人用了另一种策略，他们的选择与周围车队几乎一致。问题在于性能本身——赛车重量不对、交付迟了、性能也不达标。威廉姆斯内部有太多问题需要处理了。”
