今年2月的巴林冬季测试，法拉利SF-26一亮相就抓住了所有人的眼球：第一天，排气口后方出现了一片被内部命名为FTM的神秘翼片；第二天，一块在弯道模式与直道模式之间旋转180度的后翼登场，迅速被车迷戏称为”马卡雷纳尾翼”。
这些看得见的新奇设计只是冰山一角，对性能的实际影响有限，却释放了一个清晰信号：这支法拉利不再跟随别人，而是在引领。随后红牛和迈凯伦相继推出了各自的倒置后翼——红牛据信是独立研发，迈凯伦则是在发现法拉利的方案后意识到自己漏掉了妙招，才着手跟进。法拉利的排气翼片同样被广泛模仿，但由于马拉内罗为容纳它对车尾做了针对性设计，FTM反而难以被逆向破解。
这一切并非巧合。车队领队弗雷德里克·瓦塞尔在接受Motorsport.com专访时透露，这是他有意识推动的一场文化革命——进一步根除法拉利的”追责文化”，让马拉内罗不再害怕冒险。”从第一天起我就觉得，我们必须冒更多险，”瓦塞尔说，”在赛道上更激进，在创新和研发上更激进，走一条和别人不同的路，而不是跟在别人后面。”
无论设计、调校还是比赛策略，冒险并不总是成功——勒克莱尔和汉密尔顿今年都驾驶这台更有竞争力的赛车赢过分站，法拉利也有走错方向的时候。但瓦塞尔坚信，这种大胆的心态坚持得越久，决策就会越成熟：”有时它是划算的，有时不是。当你在策略上激进，有时你是天才，比如巴塞罗那那一站；有时不是。但坐在维修墙上的是同一批人。我们需要培养这种心态，你会越来越擅长评估风险、做出决策，一场接一场越来越好。”
在预算帽和研发限制之下，创新是一场不能输的赌博。”成本帽之下，你押上真金白银去赌一个方向，如果没有兑现，那不是可惜，而是实实在在的损失。”瓦塞尔说，让他最满意的是工程师们现在感到被公司支持，而不是为了自保求稳。”团队里的人感到公司在支持他们创新，这很重要。我希望这只是这个过程的开头，我们能保持同样的方法同样的劲头。F1的乐趣之一就是模仿别人，但如果能在一些项目上领先一步领跑群雄，我求之不得。这肯定会越来越难，但每个人面对的挑战是一样的。”
瓦塞尔自2023年初执掌法拉利以来，一直把改变公司文化当作工作重心。就本赛季而言，效果已经写在SF-26的每一处新奇设计上。
