迈凯伦领队安德烈亚·斯特拉并不相信梅赛德斯已经缺乏加快赛车升级的预算。在Motorsport.com8月26日刊发的报道中，他回应托托·沃尔夫关于研发支出的说法，预计对手仍会把正在开发的方案转化为新部件。双方分歧的核心，是成本帽之下还有多少可用空间，以及升级应在何时投入比赛。
沃尔夫强调全年预算安排
沃尔夫在荷兰大奖赛后接受该媒体提问时表示，梅赛德斯按整个赛季规划支出，会结合大幅升级能够完成的时间，以及如何争取更多积分来分配预算。他认为，其他车队可能选择在赛季前半段和中段花得更多，而各队到赛季末还能投入多少，需要届时再看。
成本帽限制的是规则计入范围内的支出，并不是车队或股东账户上的现金总额。F1官方4月10日的解读说明，2026年成本帽基础数额为2.15亿美元，研发设计和新空气动力学部件的制造成本都在覆盖范围内。因此，能找到改善赛车的方案，与当下是否按预算将它制造出来，是两个相关却不同的问题。
斯特拉预期研发成果仍会落地
当记者将沃尔夫的说法转述给斯特拉时，他表达了怀疑。他提到，2027年动力单元规则变化会带来成本帽申报额度，并以“如果我没记错”的口吻说，金额约为300万美元，可用于2026年的成本帽计算。这是斯特拉解释自己判断的依据，并非他公布了梅赛德斯剩余的预算数额。
斯特拉还预计，面对对手进步，梅赛德斯会加快兑现研发成果；他相信对方风洞中的方案已经比当时赛道上的赛车更快。F1官方6月23日通报确认，世界汽车运动理事会批准了与2027至2028年技术及运动规则变化配套的财务调整。不过，具体何时带来哪些升级，仍应由梅赛德斯的实际部署来回答。
INKA SPORTS 分析：有研发潜力，不等于立即制造最划算
这场分歧包含两种不同的决策考虑。斯特拉关注的是规则额度及研发储备能否支持加速；沃尔夫关注的是全年预算如何分配。由于设计和制造都会占用成本帽空间，即使风洞方案更好，车队仍要决定何时把它变成赛道部件。提前制造可能更早获得性能，但也会改变后续可用的支出安排；等待较完整的方案，则要承担期间被对手追近的风险。
因此，即使梅赛德斯随后推出升级，也不能据此断定沃尔夫此前在掩饰资金状况：升级可能原本就在全年计划中。更有意义的比较，是车队是否改变已公开的投入时间或部件范围，以及新部件在赛道上是否达到预期。斯特拉的判断提供了观察研发战的方向，但目前不能据此确认梅赛德斯的内部风洞增益，更不能换算成确定的圈速优势。
总结
斯特拉不会把沃尔夫的预算解释理解为梅赛德斯停止进步，这也是迈凯伦需要继续推进研发的原因。两人的表态揭示了成本帽下升级节奏的重要性：既要有值得制造的方案，也要在全年计划中安排支出。对竞争格局的判断，最终仍应结合实际部件投入、使用时间和赛道效果，而非仅凭“没钱”或“还有潜力”作结论。
