本田赛车公司总裁渡边浩司透露了终止合作的关键原因。2021 年本田退出 F1 后，红牛在米尔顿凯恩斯建立了自己的发动机部门 —— 红牛动力总成部门。这一举措使双方关系发生了根本性变化，红牛开始朝着自主设计、制造符合 2026 年赛事规则动力单元的方向发展。
渡边浩司向Motorsport.com表示：“我们退出 F1 时，红牛决定成立自己的动力单元公司，这使得双方基本没有合作空间。我们曾探讨红牛负责内燃机部分，本田负责电气部分的方案，但实际操作困难重重，最终认定在这种情况下合作难以实现。” 尽管本田持续提供技术支持，负责动力单元的实际运营工作，但双方发展策略的差异，让合作越来越难达成共识。最终，红牛在 2023 年初宣布与福特结盟，共同开发新规则下的混合动力单元。
本田选择与阿斯顿・马丁合作，主要是因为双方理念与 2026 年 F1 新规高度契合。新规则注重可持续发展，引入可持续燃料并加大电气化比重。渡边浩司指出：“从本田的角度看，2026 年 F1 新规极具吸引力，内燃机和电气部分各占 50% ，碳中性燃料的发展方向也与本田理念相符，这是我们决定正式回归 F1，并选择阿斯顿・马丁作为合作伙伴的重要原因。”
虽然本田对重返 F1 满怀期待，但为阿斯顿・马丁开发 2026 年款动力单元面临诸多工程难题。渡边浩司坦言：“一切都是全新的。我们需要研发功率 355 千瓦的紧凑型新电机，还有轻量化电池，小体积大功率发动机的研发也不容易，困难重重，但我们会全力以赴。” 尽管前路坎坷，本田仍坚定致力于在 F1 新时代取得成功，其与阿斯顿・马丁的合作，也将为车队历史书写精彩篇章。
