赞德沃特的周末结束后，红牛车队不得不直面一个令人不适的现实。领队洛朗·梅基斯坦言，相比夏休期之前，车队在竞争格局中的位置出现了倒退，这为即将到来的蒙扎站蒙上了一层阴影。
荷兰站的警报信号难以忽视。维斯塔潘整个周末都无法匹敌梅赛德斯、迈凯伦和法拉利的速度，正赛更是在第一圈就卷入撞车退赛。顶替哈贾尔出战的新西兰人劳森虽然拼下第七名，但完赛时已落后第六名的皮亚斯特里超过三十秒，是全场最后一辆未被套圈的赛车。对于一支夏休前还颇具竞争力的车队来说，这样的成绩单无异于一记警钟。
性能层面上，无处可藏，这是一个非常艰难的周末。梅基斯坦率承认。更关键的问题是，红牛目前还无法判断赞德沃特暴露的究竟是赛车本身的退化，还是对手们在夏休期间更高效的升级。看起来我们相比夏休前退了一步，他说，当然，我们永远不会知道马克斯的赛车在正赛中的真实节奏，但公平地说，一个阶段接一个阶段看下来，这里都比布达佩斯、斯帕或奥地利更艰难。
接下来的两周对红牛至关重要。梅基斯表示：我们需要做一些艰苦的工作来重整旗鼓，弄清楚究竟是对手在升级赛车方面做得比我们更好，还是有什么东西在赞德沃特限制了我们的发挥。这将是我们接下来两周的任务，然后我们一起在蒙扎重新投入战斗。
蒙扎或许能带来一些希望——安东内利预计将因更换动力单元接受罚退，竞争格局可能因此改变。但速度殿堂漫长的直道和相对容易的超车条件，也可能让红牛即便起步占优也难以转化为决定性的正赛结果。更何况维斯塔潘的首圈撞车，让车队彻底失去了测量头号车手正赛节奏的参照数据。
不过在竞技层面之外，梅基斯把另一件事放在了更优先的位置。最重要的是马克斯没事，他说，那是一次相当大的撞击，我们都很庆幸他能自己走出赛车，安然无恙，这才是最重要的。
红牛现在有两周时间寻找答案：赞德沃特究竟只是一次孤立的挫折，还是车群已经开始将其甩开的证据。蒙扎的答卷，将定义这支车队2026赛季下半程的走向，也将检验刚刚续约至2030年的维斯塔潘，能否等到一辆足以争冠的赛车。
