2021年世界冠军法比奥·夸塔拉罗与雅马哈的关系正滑向冰点。这位法国车手明确表示，将不再为雅马哈承担2027赛季的研发测试工作——直接导火索，是车队拒绝让他参加9月红牛环的季中测试、试驾倍耐力为2027年准备的新轮胎。
车手们渴望尽早积累倍耐力新胎的经验，因为它与现役米其林轮胎预期差异巨大。阿拉贡大奖赛结束后，夸塔拉罗把话说得直白：”我想参加奥地利的测试，但很遗憾，雅马哈不想让我骑倍耐力轮胎。就我个人而言，我不想再为2027年的车手去研发这台车。如果今年还能改进些什么，我会做，但我不会像这个周末这样，把自己逼到极限去当试车手。”
夸塔拉罗将在效力雅马哈八个赛季后于明年转投本田，他对这家日本制造商扭转困局的能力早已失去信心。厂商们对即将离队的车手参加此类测试普遍谨慎——试倍耐力新胎往往意味着顺带试驾各自的2027年850cc新赛车，存在技术机密外流的风险。但并非没有先例：6月布尔诺的首场官方2027测试中，本田就放行了明年将转投别家的马里尼和米尔，让他们完整体验了搭载倍耐力轮胎的2027套件；阿科斯塔也在捷克主导了KTM 2027赛车的研发，尽管他明年将加盟杜卡迪厂队。
让夸塔拉罗恼火的还有阿拉贡的整个周末。车队安排他测试大量新部件，包括一块新底盘，结果是越测越糟。”周五我说它更糟，周六早上他们想再对比一次，还是更糟，”他说，”这个周末我更像一名试车手，同一块底盘测了三次，都没用。新的连杆也没有带来提升。我基本上是骑着一台标准车在跑，但当你从一块底盘换到另一块，感觉就已经不在了，人是有点混乱的。我们正在努力寻找更多性能。”
这场测试周末的代价是灾难性的：周日正赛夸塔拉罗以垫底完赛，落后冠军马奎斯超过50秒。本赛季上半程，他一直在忍受雅马哈为明年850cc新规则研发的V4新引擎动力不足的煎熬。这位27岁的车手说：”至于未来，我帮不上什么忙；出于个人原因，我也不想帮。我们今年还在努力进步，但如果情况没有改善，我们也无能为力。”
