阿拉贡大奖赛后，弗朗切斯科·巴尼亚亚罕见地用了”羞辱”来形容自己的处境。这位两届MotoGP世界冠军在MotorLand遭遇噩梦周末：冲刺赛第11名、正赛第6圈摔车退赛，一整个周末1分未得，连续第二站颗粒无收。
“我每一次都在全力以赴，每一个环节、每一节练习都是如此。我回到车库时尽量把话说清楚，因为我们所有人都在找一个迟迟不来的解决方案，”巴尼亚亚说，”当你经历这样一个周末，像银石那样，你在拼命推进，但你的推进意味着比别人慢一秒，这让人无地自容，此刻更是羞辱。这也许是我运动生涯的最低点之一，因为眼下我看不见出路，处境和揭幕战时一模一样。最近两站甚至更糟了。”
噩梦从周五就开始了：练习赛他仅列第13，是杜卡迪阵营中唯一没能直进Q2的车手——其余杜卡迪车手全部晋级。练习赛结束后他甚至把车停在赛道边，先让自己冷静下来才回到车库（周六排位有所起色，但冲刺赛毫无竞争力）。周日正赛，他在握着第七位的情况下于第6圈滑入碎石区。
技术层面，问题依旧是那个老对手：后轮抓地力。”对我来说，后轮抓地力的缺失太严重了，现实是我零抓地力，完完全全的零，”他解释道，”5圈之后我就切换到低功率的引擎地图，因为后胎5圈就彻底完了——我没有在拼命推，什么都没做，后胎就已经没了。之后我开始丢后轮，等后轮找回来，前轮又丢了。”
阿拉贡是赛历上抓地力最高的赛道之一，这更让他担心接下来的比赛。”从银石开始，有什么东西变了，我没有抓地力，完全没有。我不知道到了抓地力更低的赛道会是什么样子，我不敢想。”
巴尼亚亚的后轮困境贯穿全年，自我怀疑也并不新鲜：2025赛季他就在大起大落中挣扎，最后七场大奖赛六次退赛。被问及今年是否开始怀疑自己时，他说：”去年我也曾陷入这种情绪，好在米萨诺的测试和日本站来了，我在那里清除了一切疑虑，发现自己只要感觉对了，依然有能力和前三名掰手腕。至于今年能否复制那场日本站的表现——我不知道，但我希望如此。”
