豪尔赫·马丁在阿拉贡大奖赛的低迷，更多是这条赛道的特性所致，而非阿普利亚赛车出现了系统性问题。8月30日的MotorLand赛道上，这位2024年MotoGP世界冠军排位赛落后杆位半秒，正赛第五名完赛，与领奖台集团始终隔着一道墙。
这与三周前的银石站形成了鲜明反差——彼时他拿下杆位、赢得冲刺赛、正赛收获亚军。队友贝泽奇本站在另一侧车库登上领奖台，同样证明RS-GP的潜力仍在。
对马丁而言，这不是上半赛季那些莫名低迷的重演——整个周末他都受困于抓地力缺失，而这个问题对其他阿普利亚车手的影响似乎没有这么大。“我感觉不到多少抓地力。也许我得多在平直赛道上练练，因为我总觉得车在滑，骑得并不享受，但这也是旅程的一部分，”马丁说，“整个周末抓地力都是我的极限。正赛尾声感觉好了一些，能追近阿莱士·马奎斯了。”
赛季上半段，马丁经历过多个难以解释的艰难周末，状态在分站之间剧烈起伏。直到银石站回退到勒芒双冠时期的旧设定，他才重新找回缺失的“感觉”。这套设定思路被带到了阿拉贡——成绩不复存在，骑行感受却还在，这也是这位积分领跑者并不恐慌的原因。
“感觉是有的，不像布尔诺或萨克森灵那两站完全没有感觉，”他强调，“我能感知车上发生的一切，只是感受不到性能。我到处打滑，无法把速度积累起来。我能感受到这台车，这一点超级重要——等到了有抓地力的赛道，这不会是问题。”
正赛发车阶段马丁一度表现抢眼，短暂升至队友贝泽奇身后的第二位，但随着马奎斯在15号弯强硬超越，他最终回落到第五。马奎斯在阿拉贡包揽冲刺赛与正赛双胜后，马丁的领跑优势从31分缩水到19分，赛季还剩9站。
28岁的西班牙人把这站视作一次止损行动，并直言这是他本赛季速度最差的分站。“我觉得更多是这条赛道特别让我挣扎。我顺利跑完了这个周末，拿了两个前五。以速度而论这几乎是本赛季最差的一站，我还是拿到了积分。我宁可这样，也不愿冒险摔车。接下来几站也许我必须冒更大的险，但这站不需要。”
