2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道表面温度从 42℃降至 37℃ 。
勒克莱尔因电力系统故障（ERS 系统）无法参赛。
在红牛和法拉利争夺靠前圈速时，威廉姆斯车队插了进来。
梅赛德斯车队继一练之后，表现依旧不稳定，在入弯后的特定点车尾会滑动，毫无办法。
在练习赛临近结束时，德弗里斯的赛车爆胎了。

2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周五的一练于当地时间 12 点半开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 23℃至 25℃之间，赛道表面温度在 40℃至 42℃之间。
许多车队都投入了升级部件。轮胎结构也有所改变，此前打造好的赛车调校恐怕也不得不做出调整。红牛车队的两辆赛车分别占据了第一和第二的圈速。

维斯塔潘实现杆位起步夺冠！他甚至有足够的余地进行进站策略调整，同时还能冲击最快单圈。
没人能阻挡他，这已是他连续四场比赛从杆位起步并夺冠。
在首个 stint中，赛恩斯速度不错，但被勒克莱尔阻挡住了。法拉利车队轻易地给了维斯塔潘扩大领先优势的机会，在虚拟安全车（VSC）期间的进站，赛恩斯因不利的双重进站策略落到了后方。
虽然最终勒克莱尔守住了第 2 名，但本可以有一些策略，哪怕只是给维斯塔潘施加一点点压力啊・・・・・・。
佩雷兹弥补了排位赛的失误，以第 3 名登上领奖台，算是完成了最基本的任务。真希望他能早点在排位赛中有正常发挥，从而给维斯塔潘施加哪怕一点点压力。
诺里斯在起步后，直到第 28 圈才有机会超越一开始跑到他前面的汉密尔顿。直道加速能力不足是个大问题。尽管如此，赛车的性能是今年以来最佳的，他获得了第 5 名以及 “当日最佳车手” 的称号。
梅赛德斯的两台赛车毫无比赛速度，只能任由阿隆索领先。阿斯顿马丁这次速度也不行，但梅赛德斯比它还慢。
阿尔本不知不觉就在积分区边缘行驶了，虽然最后落到了第 11 名，但他对赛车特性的完美理解和驾驶表现非常出色。

在首圈，维斯塔潘与佩雷兹展开争夺，在 3 号弯，维斯塔潘因路面湿滑，严重偏离赛道。
为躲避维斯塔潘，佩雷兹驶向赛道外。被维斯塔潘挤压线路的诺里斯几乎停了下来，名次大幅下滑。
此后，领跑的维斯塔潘一路畅行，掌控了冲刺赛局势。
部分赛道仍有积水，DRS持续无法启用，车手间的竞争陷入胶着状态。
奥康、勒克莱尔和诺里斯之间近身缠斗，颇具看点。
整场 24 圈的比赛中，没有出现因碰撞导致的冲出赛道等情况，是一场持续的干净较量。
要是赛道能再快一点干燥，想必就能看到更多使用干胎的车手之间的激烈竞争了。
拉塞尔换上干胎的决策十分精准，最终得以完赛并获得积分。
胡肯伯格此前使用湿地胎时速度大幅下降，他换上干胎的决策成功让他提升了名次。
这场因天气状况而变得精彩的冲刺赛，运气虽然起到了很大作用，但能够把握运气，归根结底还是取决于车手的能力。
优秀的车手在这样的条件下总能脱颖而出。

维斯塔潘还剩两套新软胎，杆位位置稳如泰山。
佩雷兹好歹保住了最低限度的第二名。
诺里斯用仅有的一套新软胎，一次就跑出了好成绩。
本以为勒克莱尔能在 Q3 跑出和昨天一样的成绩，但今天没能做到。
汉密尔顿一套新胎都没有，竟在 Q1 就惨遭淘汰。
这场排位赛不过是在重复昨天的流程，这种排位赛方式实在无法让人兴奋起来。
是否可以采用像按出场抽签顺序进行一轮冲刺，筛选出前十，再按成绩倒序进行一轮冲刺对决这样的方式，来排除交通状况和尾流的影响呢？

维斯塔潘无情地刷出杆位成绩！
勒克莱尔以其擅长的凌厉驾驶风格紧追不舍，但最终未能超越。
仅论单圈速度，法拉利仿佛正在找回去年下半年左右的实力。
稀薄的空气、强大的底板下压力，只要不出现海豚跳，法拉利就能跑得快，问题在于正赛节奏如何……

2023 年 F1 第 10 站大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 28℃（保持在 28℃），赛道表面温度为 47℃（升至 48℃）。
各赛车在练习赛一开始就立即出发，使用硬胎和中性胎进行长距离行驶。
迈凯伦对侧箱进行了大幅度的改动。
在练习赛临近结束时采用软胎冲刺，两辆法拉利赛车大幅提升圈速，跻身前列。
维斯塔潘使用中性胎跑出了最快单圈成绩。

维斯塔潘实现了从杆位起步到夺冠。
阿隆索获得第二名，汉密尔顿位列第三。
这场比赛的结果是发车顺位前三的车手按赛车性能顺序完赛。
阿隆索速度比汉密尔顿快，但他没有强行提速，而是稳健驾驶，在比赛接近尾声汉密尔顿追上来时，阿隆索提升速度，将其甩开。他一如既往是个出色的战术大师。
法拉利的两辆赛车选择用中性胎长距离行驶，采用一次进站策略，勒克莱尔落后阿隆索 9 秒。新的侧箱似乎让赛车尾部操控性比以前更好。
排位赛中位列第十的阿尔本，我就觉得他会有所作为，果不其然，他在直线速度领先的车队跟车队列中一马当先。而且他凭借让硬胎坚持跑了 58 圈的精彩驾驶，当选为今日最佳车手。
角田裕毅即便使用了如此轻薄的尾翼，直道速度依然没有提升。显然他仍深受高风阻困扰。今后在停停走走型赛道上，阿尔法・罗密欧车队的赛车看来依旧艰难。
那么，下一站是奥地利站，由于当地空气较为稀薄，下压力强的赛车会更具速度优势。拥有最强地板下压力的法拉利车队能否重振雄风呢？

无论是雨天还是赛道干燥的情况，维斯塔潘都能稳定发挥，拿下杆位。
无论发生什么，他应对状况变化的能力都堪称惊人。
他给人一种仿佛独自在无竞争压力区域行驶的感觉。
2 号位及之后的车手发车顺位大幅变动，令人意想不到的是，胡肯伯格排到了第 2 位。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点半开始，时长 1 小时。
天气为雨天，气温维持在 15℃，赛道温度从 17℃升至 18℃。
各赛车起初使用湿地胎起跑，随后换上中性胎，不断提升圈速。
练习赛进行到中段，法拉利车队的两辆赛车以及维斯塔潘跑出了领先一步的圈速。
还剩 30 分钟时，塞恩斯在 1 号弯发生打转碰撞，赛会出示红旗。
比赛重新开始后，维斯塔潘和勒克莱尔暂列前两名。但还剩 10 分钟时，大雨倾盆，赛道已不具备行驶条件。

2023 年 F1 第 9 站加拿大大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间下午 4 点半开始，时长 1 个半小时。
天气晴朗，气温从 23℃降至 19℃，赛道温度从 39℃降至 30℃ 。
一练刚开始，加斯利赛车就出现故障停下，经检查发现是摄像头问题，赛会出示红旗，练习赛暂停，二练因此延长至 90 分钟。
在还剩 1 小时 1 分的时候，胡肯伯格赛车冒出白烟，在 1 号弯前停下，赛会再次出示红旗。
还剩 48 分钟时，奥康赛车停下，红旗又一次出示。
这条赛道颠簸非常严重，如果将车身调高并使用软悬挂，就跑不出好成绩。法拉利和梅赛德斯车队选择不顾车尾弹跳问题，以追求圈速为优先，降低车身高度并采用硬悬挂应对。

维斯塔潘毫无悬念地赢得冠军！
原本可以采用一次进站策略完赛，但由于身后没有对手压力，在最后阶段换上软胎，还刷出了最快单圈！
从杆位起步到夺冠，领跑全程，以最快单圈成绩完胜比赛。