维斯塔潘在进站时机选择上一度落后于皮亚斯特里，但在安全车结束后轻松超越对方，最终夺得冠军！
因换胎策略而怀揣夺冠梦想的皮亚斯特里，守住了发车时的顺位，最终获得第二名。
加斯利时隔许久再次登上领奖台，拿到第三名，激动得欢呼起来。
然而，那些湿地胎似乎没派上用场啊。
或许 F1 再也不会有真正意义上的湿地比赛了。在斯帕赛道，换胎时机哪怕只差一圈，就可能决定比赛的胜负。
失去了这种独特魅力的斯帕天气，纯粹成了一种干扰。

皮亚斯特里与杆位失之交臂，实在可惜。维斯塔潘顺利拿下杆位。
直到最后都无法使用DRS，这迫使车手们在真实下压力状态下展开进攻。
迈凯伦在顶级车队中直线速度最慢，但在湿滑且复杂的赛道上，它拥有有效的下压力。这原本是个机会，如果排位赛能提前 10 分钟开始，说不定就能拿到杆位了。
虽说这是昨天排位赛的重演，但无法使用 DRS 帮了迈凯伦一把。真心希望正赛中能下雨，好想看看这种带有赌博性质的调校设定会带来怎样的结果。

在阴雨天气中拉开帷幕的斯帕赛道排位赛，成功晋级 Q3 的是排名前五的车队。
接着，维斯塔潘跑出压倒性的成绩，但由于他在正赛中需使用第五套动力单元，会受到罚退 5 个发车位的处罚，最终将从第 6 位发车。
红牛赛车在强调直线速度的 1、3 号弯角区域速度很快，而维斯塔潘在 2 号弯角区域的速度更是快得离谱，让人望尘莫及。佩雷兹的速度劣势就体现在 2 号弯角区域。
迈凯伦采用了下压力较大的调校设定，在 2 号弯角区域表现稳定且速度较快，但在直线赛段的速度劣势却十分明显。如果正赛时有降雨，他们或许还有机会。
选择了低下压力调校的汉密尔顿，成绩超过了拉塞尔。也可以说拉塞尔同样选择了赌降雨天气的调校。
除去维斯塔潘，从第 2 名往后，车手们的成绩都咬得很紧。法拉利采用了抬高车身高度的调校以及低下压力调校，似乎降低了赛车底板对赛道状况的敏感度，成绩也有所提升。但问题可能会出在轮胎磨损上。
原本以为迈凯伦会更有竞争力，没想到他们选择了偏保守而非激进的调校，着实令人意外。这也可以说是对降雨天气的一种赌注，但实际上，如果没有足够的直线速度，想要实现超越是很困难的。
好了，周六就是冲刺赛日了。

2023 年 F1 第 13 站比利时大奖赛，周五的练习赛①于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气状况为降雨，气温维持在 18℃，路面温度从 23℃降至 22℃。
由于采用冲刺赛赛制，必须在这 1 小时内确定赛车调校，但此时却下起了雨。
在雨势减弱的时候，赛恩斯以及两辆迈凯伦赛车趁赛道状况间歇好转时刷出了成绩。
为避免因冲出赛道导致赛车损坏，所有车队都只进行了最少圈数的行驶。
维斯塔潘直到最后才跑了一圈。

维斯塔潘在起步时超越汉密尔顿，占据领先位置并一路领先直至夺冠，这是他的七连胜。
就算排位赛稍有失误也无妨，红牛车队的正赛速度依旧超常，未曾改变。从第 9 位发车的佩雷兹最终能登上季军领奖台，便是很好的证明。
梅赛德斯赛车在软胎时速度较快，正赛前段虽慢，但后半段赛车油量减少，换上中性胎后速度就提起来了。迈凯伦全程保持着不错的速度，但与红牛的差距仍很明显。
果然，在排位赛发力的话，似乎就会在正赛速度上有所牺牲。皮亚斯特里在应对慢车时的表现或许会成为问题，受乱流等影响，节奏被打乱，感觉对轮胎的使用时机把握不当。不过，作为新秀能做到这个程度，堪称惊艳。
法拉利和阿斯顿・马丁毫无存在感。他们仅仅是淡然地守住自己的位置。
法拉利和阿斯顿・马丁深受轮胎结构变更的影响。这两支车队原本前轮性能就强，而现在轮胎让前轮优势进一步增强，导致车辆平衡被打破。倍耐力轮胎狭窄的工作温度区间也产生了很大影响。
备受关注的角田裕毅与里卡多的较量，里卡多更胜一筹。里卡多使用中性胎跑了 40 圈的长距离，表现惊人，他不强行推进，而是按照赛车的状态平稳地跑好每一圈。这是里卡多式的驾驶风格，不强迫难以驾驭硬胎的赛车使用硬胎，而是悉心驾驶。
速度出众的前五名车队全部存活并包揽奖项。其他车队的处境着实艰难，真心希望能避免在赛车研发上犯错。

汉密尔顿凭借全力以赴的冲刺，获得杆位！
汉密尔顿在各个赛段虽没有特别突出的速度，但各赛段平均速度较快，以 0.003 秒的优势超过了维斯塔潘。即便如此，在最后一个赛段，轮胎出现过热情况，他凭借造成损失较小的滑动，展现了精彩的驾驶技术。
不愧是匈牙利赛道大师。
维斯塔潘在最后冲刺中出现失误，未能刷新自己的成绩。红牛车队，怎么说呢，要么说果然如此，要么说一如既往，在匈牙利赛道的冲刺圈中，其压倒性的速度消失了。可以认为，赛车特性偏向车尾的平衡状态，在这条赛道上较为不利。
拥有最小轮距的阿尔法・罗密欧赛车经过调试，车头稍重的赛车速度优势明显。在这条可以无视空气阻力、追求最大下压力的赛道上，全油门区间较短，软质轮胎容易过热，种种因素使得在排位赛冲刺圈中，赛车之间的差距大幅缩小。
正赛中又会呈现出怎样的差距呢？如果和去年一样，或许维斯塔潘会展现出压倒性的正赛实力，但汉密尔顿和诺里斯的实力也不容小觑。
今年红牛车队首次落败的时刻会到来吗？在漫长且炎热的正赛中，什么都有可能发生。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温 24℃升至 25℃，赛道表面温度 44℃升至 47℃。
两辆红牛赛车起步后轻松占据前两位。
在练习赛临近结束时使用软胎的冲刺中，汉密尔顿跑出了最快单圈成绩。
由于赛道上的交通状况等因素，很多车手未能完成冲刺圈。
小红牛车队中角田裕毅和里卡多谁更强，目前还难以判断。

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气多云，气温 23℃，赛道表面温度 34℃降至 31℃。
红牛车队的赛车平衡似乎欠佳，但他们好像是装载了较多燃油。
在空油箱冲刺中，勒克莱尔排名榜首，诺里斯以微弱差距紧随其后。
迈凯伦赛车在弯道中的姿态表现良好，升级部件的调校精度似乎很高。
排位赛轮胎使用规则为 Q1 用硬胎，Q2 用中性胎，Q3 用软胎，所以轮胎配额变为 11 套。
领先集团都在保留软胎，考虑到正赛，还需针对较硬的轮胎进行调校等，目前处于难以准确评估车手实力的状况

2023 年 F1 第 12 站匈牙利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气为多云转雨，气温 24℃，赛道表面温度 35℃。
练习赛刚开始不久，佩雷兹就因打转撞车引发红旗。
剩余 49 分钟时练习赛重新开始，但很快就下起雨来，车手们换上雨胎，只是进行了一些简单行驶，停留在确认赛道状况的行驶阶段。
还剩 13 分钟时，塞恩斯打转后停车，红旗再次挥动。

维斯塔潘从杆位起步并夺冠！这是连续第五场胜利。
诺里斯在起步时占据领先，但当维斯塔潘追上来并排时，他没有采用封堵线路，而是让对方先行。
这种做法很明智，避免了无谓的轮胎损耗。
从比赛前段开始，他就保持强劲的势头，紧紧跟住维斯塔潘，没有被拉开太大差距。
换上硬胎后，在安全车出动后，他一度似乎要被汉密尔顿超越，但最终成功顶住了。
排位赛第 2，正赛第 2，这是非常出色的成绩。
从比赛前段起，迈凯伦车队就给维斯塔潘施加压力，皮亚斯特里的速度也没有落后诺里斯。
如果没有安全车，皮亚斯特里很可能稳获第 3 名，最终获得第 4 名也是很不错的成绩。
汉密尔顿抓住安全车出动的时机上升到第 3 名，在本土登上领奖台，他真的很有实力。
法拉利从比赛前段就没有速度，一直处于防守状态，战术也很保守，在安全车结束后的混战中表现不佳。
比赛末段，被阿尔本抓住机会超越。
给人的感觉是他们的轮胎没有发挥出应有的性能。
阿斯顿马丁和法拉利一样，轮胎也没能发挥出性能。
这两支车队的共同点可能在于下压力不足，过于重视直道，导致微小的负载不够。
无论如何，迈凯伦车队在这两站比赛中的飞跃，是令人欣喜的意外。
有更多有能力阻止红牛的车队和车手出现，实在是值得欢迎。
期待诺里斯在今后的高速赛道上有出色表现。

维斯塔潘以极限冲刺，拉开 0.2 秒的差距，拿下杆位！
即便轮胎结构稍有变化也无关紧要，他凭借极高的稳定性，展现出了极具速度的驾驶技术。
好久没有这么激烈！这么精彩了！这场排位赛中车手们都在争夺最快圈速，战况激烈。
迈凯伦的速度好快！
自上一站奥地利站起，他们就启用了大规模升级套件，这次又对前翼进行了改动。
整辆车的空气动力学性能得到改善，效率一下子就提升了。
诺里斯速度快是意料之中，没想到皮亚斯特里也这么快。
能拿到第二、第三的发车排位，这可真是了不起的成绩！
法拉利的两台赛车在直道上速度最快，但就差那么一点速度，没能更进一步。
虽然稳定性有所提升，但即便是勒克莱尔，也慢了 0.4 秒。
梅赛德斯降低了鼻翼前端的高度。这次落败的赛车，全都采用了前两片翼片与鼻翼分离的设计。
鼻翼下方的气流走向，可以说是 F1 赛车的关键所在。气流停滞不仅会产生阻力，还会影响导入车底的气流。
在高速、高负荷区域，这些问题会更加明显地暴露出来。
从周五练习赛起就展现出速度的威廉姆斯车队凭借实力获得了第八的发车排位，阿尔本成长为了一名堪称高手的车手。
阿斯顿・马丁似乎无法解决赛车阻力的问题，他们使用的翼片相当薄，导致在低速弯时速度迟缓，高速赛道在今后恐怕仍会是他们的一大难题。
在这场赛道状况瞬息万变的排位赛中，反应敏捷的年轻车手占据了前排发车位置。
换代显然正在切实发生。
预计今后雨中赛事还会增多。
那些无法应对复杂多变赛道状况的车手，恐怕今后会失去参赛席位

2023 年 F1 第 10 站英国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 11 点半开始，持续 1 小时。
天气多云，气温从 23℃降至 20℃，赛道温度从 29℃降至 21℃。
多数持有两套中性胎的车手都使用了该类型轮胎。
勒克莱尔使用软胎跑出 27.4 秒的成绩，阿尔本跑出 27.5 秒，就在此时，天开始下雨。
诺里斯率先换上雨胎进入赛道。
所有赛车都在使用雨胎进行检查性行驶，为雨中排位赛做准备。