2023 年 F1 第 16 站新加坡大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 17 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 32℃降至 31℃，赛道表面温度从 44℃降至 42℃。
迈凯伦和阿尔法・罗密欧车队投入了大规模升级。
赛道上有蜥蜴出没，多次引发黄旗。
法拉利发挥了其向来在车头部分的优势，包揽前两名成绩，角田裕毅以第九名的成绩展现出良好状态。

维斯塔潘达成了十连胜的新纪录。
红牛车队包揽冠亚军（第六次），法拉利车队车手获得第三、四名，梅赛德斯车队车手获得第五、六名！
前三车队名次排列清晰。
维斯塔潘趁塞恩斯轮胎性能耗尽之际，一举超越并锁定胜局。佩雷兹能夺回第二名，彰显了赛车的优势。
拉塞尔稳稳守住位置，汉密尔顿则凭借逆向策略的轮胎优势，超越了直线速度快的赛车。我认为这是梅赛德斯目前能取得的最佳成绩。
阿尔本按计划提前进站，避免被对手采用 “undercut” 战术，在直道上成功压制对手。他压制住了直线速度较慢的诺里斯，顺利完成了一贯的比赛策略。
角田的退赛令人惋惜，但劳森稳稳地完成了比赛。对阿尔法・罗密欧车队而言，这已是尽力的结果。要是角田能完赛，或许能进入前十，排在博塔斯之前。
原本红牛车队可能折戟的蒙扎站赛事结束了，向着全胜目标迈进，如今越发具有现实可能性。

精心打造下压力尾翼的法拉利车队速度很快。
从周五练习赛以来就状态良好的塞恩斯，拿下了杆位。
这是周六的致胜一圈！

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 时 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃升至 27℃，赛道温度从 38℃升至 42℃。
红牛车队似乎采用了翼片切割式尾翼，2 号赛段的时间损失问题得以解决，赛车调校也已确定。
梅赛德斯车队赛车的操控表现不稳定，法拉利车队虽有赛车跳跃问题，但塞恩斯仍跑出了最快单圈成绩。
佩雷兹的赛车出现漏水情况，其完成的圈数是所有车手中最少的。

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 27℃，赛道温度保持在 36℃。
练习赛刚开始不久，斯特罗尔的赛车就停了下来，赛会出示红旗。
维斯塔潘和佩雷兹都使用了相同的翼片切割式尾翼。
塞恩斯状态良好，刷出最快单圈成绩。临近结束时，佩雷兹在最后一弯冲出赛道，赛会再次出示红旗。

2023 年 F1 第 15 站意大利大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时 30 分起，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度保持在 36℃ 。
德弗里斯代替斯特罗尔参赛。
红牛和法拉利车队使用 C3 硬胎，反复进行长距离行驶和冲刺圈练习。

马克斯・维斯塔潘实现九连胜！
在开场圈时突然下雨，率先进站的佩雷兹取得了巨大优势并领跑，当时我还在想，难道这次真的要……？但马克斯（维斯塔潘）使用中性胎的圈速快得离谱，很快我就确信他的冠军之位稳如泰山。
要是诺里斯在那个时机进站，比赛结果可能会大不相同，但迈凯伦的两辆赛车却选择了不同策略。不过话说回来，在开场圈就进站，对于领先位置的车手来说，实际上是不可能的。
无论在何种条件下都能保持速度，马克斯就是史上最强的车手！这场比赛让我再次深刻认识到这一点。
在开场圈进站并大幅提升排名的佩雷兹、加斯利，以及在赛道开始变湿时表现出色的阿隆索，他们展开了领奖台席位的争夺。阿隆索失误少且速度快，获得第二名实至名归。
佩雷兹因 5 秒罚时，从第 3 名跌至第 4 名，在复杂多变的赛道条件下表现不佳，这一弱点在今后可能仍会拖他后腿。
在前半段进入积分区，并长时间压制诺里斯的角田，驾驶表现堪称精彩。与他竞争的诺里斯、汉密尔顿以及皮亚斯特里，几乎可以确定会超越他，所以角田即便进站，最好结果可能也就是第 11 名，基于此，他选择不进站一搏，结果却事与愿违。
而且，由于软胎长距离行驶导致制动失误（抓地力不足），还与拉塞尔发生碰撞，进而吃到罚时。
我觉得，要是能在可以应对汉密尔顿和皮亚斯特里的时机进站，放手一搏，或许也是个办法。
首次参赛的劳森，他面临的赛道条件该有多恶劣啊。然而，在赛道变干的比赛中段，他展现出非凡天赋，保持住了速度。
尽管困难重重，但能超越勒克莱尔，这想必会增强他的信心。总之，没有失误并完赛，对于新人来说，完成了最重要的事。

维斯塔潘在自己的家乡获得杆位！
他是一位近乎完美的冠军。
比赛呈现出使用中性胎时迈凯伦两辆赛车与维斯塔潘竞争的局面，但到了 Q3，赛道完全变干后，差距就拉开了。
诺里斯还好，皮亚斯特里的最后冲刺实在是可惜。
威廉姆斯车队的进步令人惊讶，车队表示自己也不太明白在这里速度快的原因。
从一开始就采用在 Q2 用完 4 套中性胎的策略，成功晋级 Q3，幸运的是赛道变干了…… 就变成了现在这样。
即便赛道变干，威廉姆斯车队的速度依然保持得不错，本以为能进入前三接受采访，结果被拉塞尔超越，最终排名第四。
看看排名前四的赛车，它们的尾翼都充分利用了宽度，且角度很大。
这是在摩纳哥和匈牙利赛道常见的高下压力配置。
通过尾翼稳稳确保足够的下压力，再配合车身高度的调整来优化底板下压力。
法拉利似乎没有带来高下压力的尾翼，下压力不足很明显，不过在直道上速度是最快的。勒克莱尔因为一点湿滑路面出现转向不足，进而撞车了。
阿尔法・罗密欧、哈斯车队完全缺乏竞争力。
在这种情况下，处于领先位置的角田裕毅，一直保持着相当高水准的驾驶。
※在 Q2 中，角田裕毅被判定阻挡了汉密尔顿的行车线路，将被罚退后 3 个发车顺位 ；

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周六练习赛③于当地时间 11 点半开始，进行了 1 个小时。
天气下雨，赛道潮湿，气温 16℃，路面温度 19℃。
劳森开始使用湿地胎行驶，还剩 49 分钟时马格努森在 2 号弯撞车，出示红旗。
43 分钟时重新开始，维斯塔潘在赛道缓冲区做出 25.1 的最快圈速。
还剩 35 分钟时，乔在 13 号弯冲出赛道，造成堵塞，再次出示红旗。
在小雨持续的情况下，赛道上多次出现车手冲出赛道的情况。
还剩 8 分钟时路面开始变干，赛道缓冲区的圈速逐渐提升。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛②于当地时间 16 点开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→20℃，路面温度 32℃→34℃。
还剩 45 分钟时，皮亚斯特里在 3 号弯撞车，试图避开的里卡多撞到护墙停下。
诺里斯做出最快圈速，维斯塔潘因赛道交通状况未能充分利用轮胎的良好状态。
角田做出第五快的成绩，法拉利继一练之后，其后翼比其他车队的小，成绩也处于相应的水平。

2023 年 F1 第 14 站荷兰大奖赛周五练习赛①于当地时间 12 点半开始，进行了 1 个小时。
天气多云，气温 20℃→21℃，路面温度 30℃→36℃。
施瓦茨曼代替塞恩斯参赛。
大多数赛车采用与匈牙利站类似的高下压力设定。
还剩 18 分钟时，胡肯伯格撞车，出示红旗。
维斯塔潘顺利地保持着最快圈速记录。

维斯塔潘以压倒性的速度优势夺得冠军！
从第六位发车，对他来说根本算不上劣势啊；；
佩雷兹稳稳守住第二名，红牛车队实现一二名完赛。
勒克莱尔严格执行轮胎管理策略，凭借速度超越梅赛德斯车队车手，登上第三名的领奖台。
对于法拉利车队而言，这大概是目前所能取得的最佳成绩了。
角田裕毅展现出了极佳的驾驶水平，获得第十名！
赛车调校极度偏向于直道性能，凭借出色的攻防表现，堪称一辆 “战斗不败” 的赛车。
从比赛前段就凭借稳定的驾驶守住排名，后半段则与阿尔卑斯车队车手展开较量。
虽然没能压制住速度更快的奥康，但成功甩开了在轮胎策略上犯错的加斯利。
这是前半赛季最后一场比赛中所能取得的最好成绩了。