2023 年 F1 第 5 站迈阿密大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，赛道表面温度从 45℃升至 48℃。
阿斯顿・马丁车队将尾翼改为中部襟翼上部切割的类型，以增加下压力。
维斯塔潘在 1 号赛段大幅缩短用时，给人一种他在独自做着与众不同操作的感觉。
红牛和法拉利的成绩领先，与其他车队拉开了一步的时间差距，而在它们之后的车队成绩则较为接近。

2023 年 F1 第 5 站迈阿密大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点 30 分开始，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 29℃降至 28℃，赛道表面温度从 41℃降至 36℃。
迈凯伦车队的诺里斯早早换上软胎，迅速缩短单圈用时，刷出了最快成绩。
之后，有 5 位车手刷新了这一成绩。
看来迈凯伦的底板升级似乎正朝着好的方向发挥作用。
还剩 9 分钟时，勒克莱尔在 6 号弯车尾突然失控，赛车径直前冲，撞到前方障碍物，赛会出示红旗，5 分钟后重新开始。
只有红牛车队记录到超过 340 公里 / 小时的最高时速。

2023 年 F1 第 5 站迈阿密大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行，时长 1 小时。
天气晴朗，气温从 29℃升至 30℃，赛道表面温度从 48℃升至 49℃ 。
对于萨金特来说，这是他回归祖国的凯旋之战。
整个赛道比较脏，起跑阶段赛道外的情况较为明显。
风也很大，风速超过每小时 15 公里，从 16 号弯吹向 17 号弯的方向。
还剩 26 分钟时，胡肯伯格在 3 号弯撞车，赛会出示红旗，18 分钟后比赛重新开始。
在临近练习赛结束的最后时刻，使用全新软胎的梅赛德斯车队刷出了第一和第二的成绩

佩雷兹利用安全车（SC）期间进站的优势占据领先位置，随后保持良好节奏，引领着维斯塔潘，最终夺冠！

佩雷兹首次赢得冲刺赛冠军。
有两人比夺冠的佩雷兹还要引人注目。
单论进攻圈速，法拉利的勒克莱尔很快，但一到正赛，轮胎就支撑不住了。
即便用的是全新的中性胎也是如此，所以明天的决赛中，几圈后换上硬胎将成为关键。
红牛对轮胎损耗较小，很轻易就能弥补相差 4 圈的旧胎劣势。
除非像维斯塔潘那样遭遇故障，否则其他车队毫无胜算。

看到勒克莱尔的法拉利在鼻翼损坏的情况下，仍占据头名位置，真是让人忍俊不禁。
怎么说呢，感觉像是看到了昨天排位赛的重演。
赛车因刹车失误，一次次逃进各弯道处的缓冲区，每到这时就会出现黄旗区域，车手的进攻节奏被打乱。红旗也会破坏车手的进攻节奏。
由于时间短，这场冲刺排位赛充满了运气成分。
排位赛单圈进攻，勒克莱尔速度最快！
其次是红牛的两台赛车，而赛恩斯驾驭不好赛车。
梅赛德斯好歹保住了第三名车队的位置，要是阿斯顿・马丁没有 DRS 无法使用的故障，梅赛德斯可能就危险了。

法拉利车队的勒克莱尔获得杆位！

2023 年 F1 第 4 站阿塞拜疆大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 20℃至 21℃之间，赛道表面温度在 43℃至 45℃之间。
由于是为冲刺赛进行的练习，只有 1 小时，初始设置极其重要。
还剩 44 分钟时，加斯利的动力单元起火，赛会出示红旗，不过在还剩 31 分钟时重新开始。
临近结束时，车手们换上软胎展开进攻，赛道状况变化加剧，维斯塔潘跑出了最快圈速。
在通过终点线时的速度方面，迈凯伦和梅赛德斯只能达到约 325 公里每小时。

尽管这场比赛状况百出，但从一开始就领跑比赛的三位车手守住了领奖台位置。
维斯塔潘首次在澳大利亚大奖赛夺冠，汉密尔顿本赛季首次登上领奖台，阿隆索则连续三站比赛获得季军，登上领奖台。

自去年起全油门区间增多的阿尔伯特公园赛道，直线速度越快越容易跑出好成绩。
维斯塔潘顺利地不断提升成绩，最终获得了杆位。
与杰达赛道一样，梅赛德斯采用了侧重直线速度的尾翼设置，以 0.2 秒之差获得第二名，以 0.3 秒之差获得第三名。
在低下压力设置下，低速弯道中并没有出现太大差距。
佩雷兹从自由练习赛（FP）开始，在三号弯就出现了前轮抱死的情况，排位赛中又犯了同样的错误，冲出赛道，最终令人意外地无成绩，从末尾位置发车。
他已经换上了第 2 套能量回收系统（ES）和控制电子单元（CE），所以在这里换上第 3 套储备部件也无妨。
在决赛中他能提升多少名次呢？至少希望能争取到第四名左右。
阿斯顿・马丁从周五开始就一直使用较大的尾翼，由于赛道表面温度略有上升，在弯道处的优势有所减弱。
凭借稳定性和轮胎管理，它能否连续三站登上领奖台呢？！
法拉利在第二赛段的海豚跳现象依然明显。
在直线速度和高速连续弯道的应对上，这成为了劣势。在无法开启尾翼可变尾流系统（DRS）的比赛中，海豚跳加剧，赛车处于极为不利的境地。
阿尔法・罗密欧车队的角田裕毅获得第 12 名，尽管没有使用升级的底板，这样的成绩依然不容小觑。
想必不会连续三次获得第 11 名了吧…… 期待他们能为了获得积分而奋勇拼搏。
到底会不会下雨呢？
感觉不会出现因车手冲出赛道或碰撞而引发安全车出动的情况，也不太可能出现维斯塔潘一骑绝尘的比赛局面。

2023 年 F1 第三站澳大利亚大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点 30 分开始，进行了 1 小时。
天气多云，气温从 15℃降至 14℃，赛道表面温度维持在 22℃。
赛道表面温度较低，车手们在给轮胎升温方面颇费周折。由于三号弯角处拥堵，轮胎一旦冷却，进攻性单圈就毁于一旦。
阿隆索赛车的下压力较大，继昨天之后，今天依旧表现出稳定的状态。
后半段，下起了小雨，冲出赛道的赛车增多。
在过去两站比赛中展现出压倒性优势的红牛车队，目前锋芒暂敛。

周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，持续了 1 小时。
天气状况为多云转雨，气温从 16℃降至 15℃，赛道表面温度从 27℃降至 20℃。
还剩 40 分钟时，雨势变大，干胎使用就此结束，之后车手们都换上中性胎继续行驶。
由于有降雨预报，练习赛前段出现了严重拥堵，而阿隆索出色地完成了清理圈，取得了最快单圈成绩。