维斯塔潘凭借一次进站，尽显王者风范，赢得胜利。
勒克莱尔改为一次进站策略，很好地保护了轮胎。佩雷兹采用两次进站，原本瞄准第二名，但在超越汉密尔顿时损失的时间，导致最后未能追上勒克莱尔。
这是一场符合最终战特点的比赛结果，车手们按获胜次数多少登上领奖台。
即将退役的维特尔以第 10 名完赛，获得积分，为自己的职业生涯画上句号。

在这场排位赛中，红牛顺利包揽了头排发车位置。
法拉利占据第二排，梅赛德斯位居第三排，结果与今年各车队赛车的性能差距情况相符。
法拉利和梅赛德斯若将车身高度降到极限行驶，在高速弯道遇到颠簸时就会触底，导致赛车失控侧滑。
为避免这种情况而提高车身高度，就会损失原本期望通过底板获得的下压力。
红牛则拥有极为出色的悬挂系统，能够承受极限状况。从赛季开幕起就存在的差距，在这最后一场比赛中也依然凸显。
尤其是梅赛德斯，只能通过加大尾翼来增加下压力，结果在直道上速度大幅落后。
要说这次排位赛的意外，那就是维特尔驾驶那辆赛车一路闯进 Q3，最终获得第 9 名的发车位置。暂且不论赛车性能，维特尔在比赛后期一直展现出极具爆发力的驾驶风格。真希望他能在最后一场决赛中取得好成绩，完美收官。
角田驾驶性能仅排第 9 的赛车，获得第 12 名的发车位置，我认为这已经是他能做到的最好成绩了。此前他多次在稳拿积分的比赛中因运气不佳而错失，真希望他至少在最后一场比赛中能顺利完赛。
考虑到赛道特性，这场比赛可能会相当乏味，但赛事的魅力就在于充满未知，让我们一起期待最后这场比赛吧。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 14 点 30 分起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 30℃，赛道温度从 45℃降至 42℃。
梅赛德斯换回了尺寸更大的尾翼。
佩雷兹选择了中性胎，红牛赛车在 6 号弯前速度达到 328 千米 / 小时。
在赛道温度稍高的第三次练习赛（FP3）中，最快圈速由红牛创造，紧随其后的是梅赛德斯。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 30℃降至 29℃，赛道温度从 37℃降至 34℃。
在第一次练习赛（FP1）中未参赛的维斯塔潘一次进攻便轻松创造最快圈速。
梅赛德斯缩小了尾翼尺寸，导致车尾稳定性变差，像在 FP1 中那样犀利的过弯表现消失了。
红牛在长距离跑的速度上远超其他车队，法拉利依旧缺乏稳定性。

2022 年 F1 第 22 站阿布扎比大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 33℃升至 34℃，赛道温度从 47℃降至 45℃。
洛森、奥沃德、菲蒂帕尔迪、杜汉、萨金特、德拉戈维奇、施瓦茨曼、库比卡参赛。
圈速竞争主要在佩雷兹、勒克莱尔以及梅赛德斯的两台赛车之间展开。
或许是因为在平坦赛道上能够降低车身高度，梅赛德斯跑出了出色圈速，占据前两名。

在冲刺赛中夺冠，并从杆位起步的拉塞尔，达成了个人职业生涯首胜。
恭喜拉塞尔。
梅赛德斯采用了最大下压力设定，由于海拔 700 米导致的 7% 空气动力损失，减少了赛车阻力，在赛道第二区段采用了快速调校设定，赛车对轮胎较为友好，这些因素共同发挥出了软胎的长距离行驶性能。
维斯塔潘与汉密尔顿发生碰撞，使得比赛局势对拉塞尔更为有利。即便如此，拉塞尔依然毫不松懈，持续稳定驾驶。尽管排位赛中出现了幸运的红旗状况，但拉塞尔整体速度确实出色。
佩雷兹在赛程过了 20 圈后大幅落后，从那时起，拉塞尔的胜利基本已成定局。
与之相比，红牛和法拉利由于采用了中高翼片水平设定，难以维持轮胎性能。法拉利鉴于近几场比赛的状况，或许认为难以在这场比赛中争胜。但红牛初始设定失误，客观上帮了梅赛德斯一把。比赛前期处于劣势的汉密尔顿最终重回第二名，这证明梅赛德斯为英特拉格斯赛道准备的赛车非常适配。
谁也没能预料到中性胎的磨损程度会比软胎严重得多。总之，各种情况都助力了梅赛德斯。原本以为今年无法夺冠的梅赛德斯能有如此出色表现，着实令人惊喜。
冠军维斯塔潘的这场比赛状况起伏不断。早早向汉密尔顿发起挑战，却独自名次下跌，之后又回到积分区。最终安全车出动带来机会，得到佩雷兹让车后，尝试超越阿隆索但未能成功。最后未按要求归还位置就冲过了终点线。尽管他表示自己有想法，但不能忘记正是有车队支持才成就了冠军。
维特尔和阿隆索这两位老将，都展现了精彩表现。维特尔在比赛前期活力满满，连续完成多次超越。可惜最后因为没有软胎而陷入劣势。
在最后安全车结束重新起跑前，阿隆索收到车队无线电提醒，让他留意身前的奥康，这让人忍俊不禁。阿隆索瞬间超越奥康，一路攀升至第 5 名。

2022 年 F1 第 21 站圣保罗大奖赛，周六的第二次练习赛于当地时间 12 点半开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃升至 25℃，赛道表面温度从 47℃升至 49℃。
萨金特代替阿尔本参赛。
此次练习主要围绕为冲刺赛和正赛进行的长距离测试展开。

使用中性胎的维斯塔潘在超越马格努森时，看上去优势稳固，但随后速度提不起来，被拉塞尔追上。
是中性胎没能正常发挥作用？还是卷入赛道碎片导致底盘某处损坏了呢？
据悉是后轮过早磨损。
这有可能是根本性的调校失误，在正赛中或许会困难重重？
拉塞尔超越维斯塔潘占据领先位置后，就这样拿下了冲刺赛冠军。

预报显示排位赛 Q3 后半段会下雨，在维修区出口附近，哈斯车队的马格努森排在最前面。
他稳稳地在首次进攻中跑出成绩，创造了最快圈速。
拉塞尔冲出赛道，陷进了缓冲区，赛会出示红旗。随着时间推移，雨下了起来。比赛重新开始，但赛道湿滑，在过了还剩 2 分钟的节点后，确定马格努森拿下杆位的车队沸腾了。

2022 年 F1 第 21 站圣保罗大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点半开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃降至 22℃，赛道表面温度从 46℃降至 44℃。
塞恩斯确定仅更新内燃机（ICE），将接受 5 位的发车排位罚退。
红牛车队在练习赛中盘换上软胎发起冲击，创造了 1、2 名的成绩，随后在练习赛末段，使用软胎的勒克莱尔排名升至第二。
法拉利赛车在赛道第二赛段表现犀利，但在第三赛段大幅落后。
在因特拉格斯赛道，直道速度果然还是必不可少的。

维斯塔潘采用软胎起步，中途换一次中性胎的 “一停” 策略夺冠。
在比赛前段使用软胎时，他维持节奏，避免速度过快；换上中性胎后，也同样做好了轮胎管理。

维斯塔潘战胜了凭借减阻效果而速度出众的两辆梅赛德斯赛车，锁定杆位。
梅赛德斯自第三次练习赛（FP3）以来状态良好，在整个排位赛中都展现出了速度。
其最大的痛点 —— 空气阻力有所减少，拥有最大下压力的优势得以充分发挥。
在蜿蜒曲折的第二赛段创造了最快单圈成绩，便是有力证明。
本土车手佩雷兹在第三赛段比维斯塔潘慢，最终排名第四。
佩雷兹评论道：
“从排位赛一开始，电气系统就出现问题。也就是说，没有圈速基准、DRS 区域信息，也没有刹车平衡相关信息。所有一切都得靠自己摸索。排位赛中几乎什么都不清楚，这太难了。在冲刺过程中，甚至都不知道自己跑到哪里了，完全是一片混乱。”
哎呀，在本土的排位赛中出现这种情况，在不了解轮胎温度的状态下比赛，这可不寻常啊。
即便如此还只慢了 0.35 秒，真值得称赞。
法拉利的两辆赛车在 FP3 中降低了尾翼下压力水平，但在排位赛中又调回了最大值。