2022 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周五的第三次练习赛于当地时间 12 时开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 19℃升至 22℃，赛道温度从 37℃升至 44℃。
一开始，各赛车就纷纷开始行驶。
法拉利似乎削减了后翼（下压力），在第二赛段之后速度就慢了下来。
临近练习赛结束时，赛道温度升高，在此之前，梅赛德斯的两辆赛车趁赛道干净时发起进攻，创造了第一和第二的单圈成绩。

2022 年 F1 第 20 站墨西哥大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 时开始，时长一个半小时。
天气晴朗，气温维持在 25℃，赛道温度从 39℃降至 35℃。
在第一次练习赛（FP1）中未出场的 5 位车手，在开场 45 分钟内可使用常规轮胎。
剩余 57 分钟时，勒克莱尔发生碰撞，赛会出示红旗。各车队有条不紊地推进测试轮胎的行驶计划。
就在练习赛临近结束时，周冠宇疑似因液压系统故障停车，赛会再次出示红旗，直至练习赛结束。

2022 年F1第 20 站墨西哥大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 13 时开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃升至 25℃，路面温度从 47℃升至 48℃。
在墨西哥，虽然使用的是高下压力的尾翼，但产生的下压力与蒙扎赛道相当。
由于 FP2 是轮胎测试，各赛车一开始就使用硬胎进行长距离行驶。
从中段开始软胎攻击开始，法拉利的两台赛车和红牛的两台赛车都记录了较高的排名时间。
菲蒂帕尔迪喷出白烟后停车，劳森因刹车故障停车，这引发了两次红旗。

维斯塔潘成功挽回了中途进站所损失的时间，最终夺冠！
这场胜利也为已逝的红牛车队创始人马特希茨先生献上了车队年度总冠军。
第一圈赛恩斯退赛，维斯塔潘此后几乎是独自前行。安全车出动，他失去领先优势，进站又损失了时间，实际上名次掉到了第 3 。
此后，维斯塔潘凭借出色的比赛节奏，在赛道上超越了勒克莱尔和汉密尔顿，最终夺冠，表现十分精彩。勒克莱尔获得第 3 名，佩雷兹获得第 4 名，还剩 3 站比赛，红牛车队已确定获得车队总冠军。
汉密尔顿从比赛中盘开始一直保持领先，大家期待他本赛季能首次夺冠，然而他没能压制住维斯塔潘。直道速度的差距、硬胎和中性胎的差异，而且汉密尔顿的刹车也有问题，轻易就被对手超越了。
在属于高下压力赛道的墨西哥站，汉密尔顿仍有夺冠的可能性。
赛恩斯只能说是运气太差，起步失误导致在 1 号弯路线交错，又被刹车失误的拉塞尔撞了，比赛就此结束。
选择接受动力单元罚退的勒克莱尔，借助安全车的机会一下子上升到第 4 名，但在比赛后期，由于轮胎磨损严重，无法压制维斯塔潘，轮胎磨损问题一直是法拉利车队的痼疾。
角田裕毅久违地获得第 10 名，从第 19 位发车，展现出顽强的斗志。安全车结束比赛重新开始后，他被在硬胎上挣扎的加斯利拖累，损失了时间，不然他本可以超越马格努森排到第 9 名。
阿尔法・罗密欧车队不发布车队指令，从培养车手的角度看，这种理念是正确的，但也该考虑一下车队成绩啊！

由于勒克莱尔和佩雷兹已确定排位罚退，这场较量就成了维斯塔潘与赛恩斯争夺头排发车位的对决。
在这样的形势下，赛恩斯跑出了超越勒克莱尔的成绩。
毫无争议地拿下杆位。
法拉利的赛车前轮抓地力极佳，只要转动方向盘，赛车就会按车手意图做出反应。车手们在第一赛段注意控制，避免过度损耗轮胎，第三赛段更是风驰电掣，以最快速度通过，单圈成绩堪称完美。
维斯塔潘在最后一轮进攻的第三赛段，成绩比自己的最佳成绩慢了约 0.3 秒，后轮出现了过热的情况。这或许是因为两圈的暖胎圈效果不佳，但也可以说在前半段赛程中轮胎就过度消耗了。
梅赛德斯的赛车空气阻力过大，无法参与杆位的争夺。汉密尔顿的后轮调校得较软，比平常更多地利用侧倾，而拉塞尔的后轮则偏硬。汉密尔顿在正赛中或许能在轮胎耐用性上占些优势。
排名前三的车队之外，各车手的成绩一片混乱。总体而言，下压力水平较高的赛车排名靠前。能否针对逐渐下降的赛道温度，提供有效的下压力，成为了决定胜负的关键。

2022 年 F1 第 19 站美国大奖赛，周六的练习赛 3 于当地时间 14 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 28℃升至 29℃，赛道温度保持在 39℃。
勒克莱尔和阿隆索由于采用新的动力单元（PU），确定会在发车排位上受到罚退。
由于赛道温度高导致的热衰退，加上强风影响，很难在赛道上持续完成进攻性的单圈。
在排位赛中，赛道边界限制可能会成为一个问题。
红牛和法拉利在圈速上竞争激烈，难分伯仲，汉密尔顿紧随其后。

2022 年 F1 第 19 站美国大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了一个半小时。
天气晴朗，气温维持在 29℃，赛道温度从 36℃降至 33℃。
本场练习赛同时也是 2023 年倍耐力轮胎测试，从圈速方面来说并无太多值得关注之处。
前半段使用正式比赛轮胎的三名车手刷出了靠前的成绩。

2022 年 F1 第 19 站美国大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 28℃至 30℃之间，赛道温度在 38℃至 39℃之间。
塞尔吉奥、普雷塞尔、乔维纳齐、帕罗、施瓦茨曼参赛。
乔维纳齐突然冲出赛道，损坏了车尾，无法继续行驶。
赛道颠簸较多，各赛车的底盘高度设置偏高，为了弥补损失的地面效应下压力，尾翼尺寸增大。
前部下压力强劲的法拉利车队在第 3 赛段的单圈成绩上占据绝对优势

维斯塔潘夺冠，佩雷兹获得亚军，红牛车队包揽冠亚军！
由此，维斯塔潘锁定 2022 年度车手总冠军。
比赛一开始，维斯塔潘虽然让勒克莱尔在内侧抢先进入弯道，但他通过在外侧大角度迂回，成功压制住对手。
那一刻，2019 年的场景一闪而过。不过，勒克莱尔在内侧稳稳守住了自己的行车线路，这是一场精彩的较量。
在安全车带领重新发车后，维斯塔潘展现出了压倒性的比赛节奏。
红牛车队在第二次自由练习赛（FP2）中对中性胎（inter）进行了极限测试。
我当时就好奇，这一策略最终是否能在正赛中发挥作用。
最终，佩雷兹成功超越勒克莱尔，红牛车队出人意料地包揽冠亚军，同时维斯塔潘也锁定了年度总冠军。
关于积分授予，大家看法不一。不过按照规则，比赛重新开始后，就会按照全积分计算。

虽然维斯塔潘没能做到一骑绝尘，但还是拿到了杆位。
赛车后轮内侧的空气动力学部件脱落，导致他在最后一次冲刺时无法刷新成绩。
据 AWS 模拟显示，原本是可以跑出 29.1 秒区间的成绩。
如果能以 0.2 秒的优势拿下杆位，那才是预期的结果。
令人意外的是，阿尔卑斯车队成了黑马，从赛车性能上看展现出了第三快的速度。
新加坡站引入的底板升级似乎效果显著。
不过在正赛中，若是部件展开不足导致速度变慢，那就令人头疼了。
梅赛德斯车队的表现出乎预料，大幅落后，他们是不是考虑到降雨才使用了大尺寸的尾翼呢？
这种可能性非常高，但一旦下雨，超车就会变得困难，这是一场很大的赌博。
阿尔法・罗密欧车队遭遇了刹车容易抱死的问题。
加斯利在 Q1 就被淘汰，而角田君的成绩，我认为已经充分发挥出了当前赛车的性能。
希望在正赛中他们能生存下来，并争取最终获得积分。
在 130R 弯角，马克斯（维斯塔潘）因油门开启时的侧滑对诺里斯造成了赛道行驶路线干扰，这件事会如何处理呢？

2022 年 F1 第 18 站日本大奖赛，周六的练习赛 3 于当地时间 12 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 21℃，赛道温度从 30℃降至 29℃。
一开始就有许多赛车驶上赛道。
这场练习赛变成了长距离测试和冲刺圈交替进行的局面。
后半段，法拉利车队率先按照排位赛的设想发起冲刺，占据了第一、第二名的位置，但最后维斯塔潘跑出了遥遥领先的成绩。
梅赛德斯车队在赛道的 2、3 赛段大幅落后。

2022 年 F1 第 18 站日本大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 15 点起进行了一个半小时。
天气为雨天，气温保持在 15℃ ，赛道温度从 19℃降至 18℃。
时长按计划为 90 分钟，但 2023 年轮胎测试并未进行。
赛道状况从湿地逐渐适合使用半雨胎，梅赛德斯车队正积极地进行多圈行驶。
梅赛德斯车队的两辆赛车使用了两套全新半雨胎，反复进行冲刺圈，包揽了第一和第二的成绩。
红牛车队在进行冲刺圈之后，持续进行长距离行驶，以检测半雨胎的磨损情况。
几乎所有车手从第一次练习赛（FP1）起，都只使用了一套半雨胎。