维斯塔潘在荷兰本土连续两年获得杆位。
从赛车与赛道的适配性来看，维斯塔潘的赛车相比法拉利处于劣势，但他有意将尾部下压力设置得略低一些，以减少转向不足的情况。
他巧妙地控制住了容易失控的车尾滑动，最终成绩比勒克莱尔快了 0.021 秒。
连续两站比赛都处于超高水平状态，不愧是维斯塔潘，着实令人印象深刻。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 12 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 23℃上升到 24℃，赛道表面温度从 29℃升至 34℃。
红牛车队将尾翼换回中等规格，竖起前翼襟翼，维斯塔潘瞬间跑出 12.3 秒的成绩。
此后，随着赛道状况的变化，法拉利跑出了不错的成绩。
在赛道表面温度完全升高的练习赛尾声阶段，维斯塔潘在 2 号弯角损失了时间，勒克莱尔创造最快圈速，状态良好的拉塞尔则跑出了第二快的成绩。

2022 年 F1 第 15 站荷兰大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 16 点开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，赛道表面温度从 37℃降至 35℃。
红牛车队换上了低阻力规格的尾翼，但赛车似乎平衡性欠佳。
法拉利赛车状态回升，包揽前两名的成绩，汉密尔顿和诺里斯紧随其后。
还剩 11 分钟时，角田裕毅的赛车陷入缓冲区砂石带，赛会出示红旗。
似乎无论赛道坡度如何，赛车都能降低车身高度，这让红牛失去了优势。

2022 年F1第 15 站荷兰大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 12 点半开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 22℃升至 23℃，路面温度从 30℃升至 33℃。
在比赛开始阶段，迈凯轮处于领先位置，维斯塔潘记录了最快圈速，之后在开始 10 分钟时因变速箱故障停车并出现了红旗。
法拉利的塞恩斯一度记录了最快圈速。
在比赛后期，换上软胎的梅赛德斯记录了不错的时间，达到了 1.2。

维斯塔潘从排位赛展现出的速度，在正赛中依旧保持，以独一档的出色表现提升了 13 个发车顺位，领先第二名佩雷兹 17 秒之多，毫无悬念地赢得了比赛。
只要维斯塔潘认真跑，就能比其他车手每圈快上 1 秒，照这样下去，根本没人能与他抗衡。
驾驶同款赛车的佩雷兹，和他相比毫无竞争力。
法拉利这边，塞恩斯的轮胎支撑不住，勒克莱尔在比赛初期的进站策略让他失去了机会。到最后，为了冲击最快单圈而进站，出站时被阿隆索抢了先机，轮胎未能充分预热，又因超车耗费了时间，还违反了维修区限速规定。
这挑战风险太大了，结果名次下降…… 唉。夏休期结束后，法拉利的进站策略还是老样子。
中游集团基本上是低阻赛车获得积分。阿尔本从第 10 位起步，最终也以第 10 名完赛。他凭借顶级的直道速度，成功压制住了那些企图靠速度超越他的对手，这场比赛表现得十分出色。
加斯利早早换上硬胎的决策奏效了。考虑到角田昨天的状态，今天的表现算是不错了，要是一开始用中性胎起步，说不定会更有意思。比赛初期 2.5 圈的安全车时段，对较软轮胎的寿命起到了保护作用。
从比利时站开始引入的底板和赛车跳跃限制规则，似乎完全没有影响红牛的速度，却可能削弱了法拉利和梅赛德斯的速度。虽然我觉得在荷兰站、意大利站情况会明朗起来，但就赛道特性的差异而言，这种影响也太大了。

维斯塔潘夺得杆位！成绩优势十分明显。
下压力效率出色的红牛车队，凭借长直道赛段积累时间优势，这或许得益于其赛车能快速让轮胎升温。即便在多弯的山区赛道赛段，红牛也完全压制了法拉利。
红牛赛车一骑绝尘，前两名与其他车手的差距巨大。梅赛德斯车队虽没有罚退，获得了机会，但仅凭这样的表现，争冠已无可能。
正赛发车顺位前六位分别是：塞恩斯、佩雷兹、阿隆索、汉密尔顿、拉塞尔、阿尔本。
虽然表面上看是塞恩斯与佩雷兹的对决，但我感觉维斯塔潘在后半程可能会追上来。
要是出现安全车（SC）或虚拟安全车（VSC），进而带来进站策略上的优势，维斯塔潘想必会参与到冠军争夺中。
从后排发车的维斯塔潘和勒克莱尔若能实现追击，无疑会让比赛更加精彩。红牛和法拉利这两支顶级车队的赛车，一旦追近，在 Kemmel 直道末端绝对有超越的潜力。这场比利时大奖赛的正赛，其他赛车与这两支强队赛车之间的差距，预计会更加明显。
由于排位赛已确定了发车区罚退，这场排位赛看着实在有些乏味；；
虽说这也没办法，但这种感觉像是走过场的排位赛，实在难以让人兴奋起来。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温维持在 15℃，赛道表面温度维持在 20℃。
周冠宇启用了第 4 套动力单元，将面临 20 位以上的发车区罚退。
练习赛还剩 8 分钟时，勒克莱尔在 12 号弯打转并撞上护墙，但很快重新回到赛道，赛会出示红旗中断练习，4 分钟后重新开始。
换上全新软胎发起冲击，单圈成绩进入 45 秒区间的车手有佩雷兹、维斯塔潘、塞恩斯和诺里斯。
有 7 位车手因罚退将争夺第 14 位的发车位置，一场别样的 “排位赛” 即将展开。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温从 18℃降至 17℃，赛道表面温度从 22℃降至 20℃ 。
练习赛开始时，赛道上多处有湿滑区域。
维斯塔潘以惊人的速度创造了最快单圈成绩，红牛赛车的最高时速也格外突出。
梅赛德斯赛车的尾翼看起来偏重，在 1 号和 3 号赛段的速度迟缓较为明显。
天气会为谁带来机会呢？斯帕赛道的天气状况将是最大看点。

2022 年 F1 第 14 站比利时大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 14 点起进行，时长 1 小时。
天气多云，气温维持在 17℃，赛道表面温度维持在 21℃。
奥迪正式宣布，自 2026 年起作为引擎制造商参赛。
阿尔法・罗密欧车队由洛逊代替加斯利出战，许多车手因投入使用全新动力单元（PU）而将面临发车区罚退。
维斯塔潘、勒克莱尔、诺里斯、奥康、博塔斯、米克确定将在最后发车。
马格努森在练习赛还剩 22 分钟时赛车停驶，赛会出示红旗。练习赛在还剩 10 分钟时重新开始，但在还剩 5 分钟左右的时候开始下雨。

维斯塔潘竟意外夺冠！
维斯塔潘从第 10 位发车，充分发挥软胎的速度优势，与佩雷兹一同不断提升名次。
在软胎即将耗尽时，他马上换上中性胎，接着在第二次进站换上中性胎后，通过 “undercut”超越了拉塞尔和赛恩斯的两台赛车，实际上升至第 2 位。
法拉利车队见状，给勒克莱尔换上了硬胎…… 。
主直道接近逆风状态，这种情况下因速度差超车成为可能。
维斯塔潘轻松地两次超越了因使用硬胎而速度迟缓的勒克莱尔。
占据领先位置的维斯塔潘，边留意身后边悠然地调整节奏，最终轻松夺冠。
虽然倍耐力没有公布相关数据，但软胎、中性胎、硬胎之间似乎每圈有约 1 秒的速度差距。从周五起就有人私下说硬胎太慢，根本没法用。然而，法拉利的轮胎策略却是在这种低温状况下，放弃尚可使用的中性胎，让勒克莱尔换上硬胎来应对。
正是这一严重失误导致了一切。
即便不采取这种 “保护” 策略，法拉利可能会遭遇 “undercut”，但如果能利用最后软胎的爆发力，与维斯塔潘一直使用的中性胎一决高下，勒克莱尔本有可能在赛道上超越维斯塔潘。
在奥地利站，法拉利本有机会放手一搏，却选择逃避，这次又亲手放弃了获胜的机会。
法拉利本就背负着动力单元（PU）的劣势，却在一场能赢的比赛中制定了无法取胜的策略，到了后半程更无力回天。
现在积分差距已达 80 分。
我多次强调，至此，冠军归属基本确定是维斯塔潘的了。
目前双方赛车的可靠性，感觉逐渐趋于相近。
红牛车队之后应该还会再启用一次新的动力单元，届时如果再换上第 5 个变速箱，那就只需在一场比赛中从最后一位发车即可。
法拉利同样也需要再启用一次新的动力单元，而且估计也需要换上第 5 个变速箱。
红牛在排位赛中没有最快的速度，但这场比赛的获胜表现，让人不禁想起 2020 年之前的梅赛德斯车队。
梅赛德斯车队一直稳步做好自己能做的事。
法拉利也需要进行改革，才能做到同样的事。
夏休前的最后一站匈牙利大奖赛，红牛和梅赛德斯的表现超出预期，而法拉利则状况百出。
从某种意义上说，一切又和往常一样。

较低的路面温度致使红牛赛车失速，维斯塔潘因传动系统故障，甚至无法发起冲刺。
法拉利赛车也出现抓地力不足的情况，无法达到预期的行驶状态。
拉塞尔在最后冲刺阶段跑出了最快圈速。

2022 年 F1 第 13 站匈牙利大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 时开始，进行了 1 个小时。
天气为雨，气温从 19℃升至 21℃，路面温度从 22℃升至 28℃。
虽然多了一套轮胎（用于练习），但一开始湿地胎是最合适的。
在还剩大约 20 分钟时，路面雨量减少，各赛车速度开始提升，就在这时维特尔冲出赛道发生碰撞，出示了红旗。
从还剩 5 分钟时重新开始，雨已经停了，拉蒂菲抓住了好时机完成了冲刺圈并记录了最快单圈。