2022 年 F1 第 13 场匈牙利大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 17 时开始，持续了 1 个小时。
天气晴朗，气温保持在 33℃，路面温度从 49℃降至 43℃。
在匈牙利赛道以最大下压力行驶，预计周六和周日将会有湿地战。
在法拉利之后，最稳定的赛车是迈凯伦。
在 FP2 中可以看出赛车前后平衡是好是坏等方面的情况。
由于需要应对雨水的调校设置，后悬挂过低的问题有可能因轮胎而得到缓解。

2022 年 F1 第 13 站匈牙利大奖赛，星期五的第一次练习赛于当地时间 14 时开始，进行了 1 个小时。
天气晴朗，气温 32℃保持不变，路面温度从 54℃降至 51℃。
阿尔法罗密欧车队由库比卡代替博塔斯参赛。
哈斯车队对维修区和赛道进行了大幅改进。可以说几乎法拉利化了。
正如预期的那样，法拉利速度很快，红牛在后面追赶。

勒克莱尔和维斯塔潘从比赛前期就展开了激烈角逐。
红牛意识到难以超越对手后，率先采取行动，试图以两次进站的策略加快节奏来取胜。
勒克莱尔则力图维持进站窗口优势，但在法拉利擅长的 11 号弯冲出赛道撞车。
如此一来，维斯塔潘的这场比赛便再无对手，轻松夺冠。

勒克莱尔借助赛恩斯的尾流，以领先维斯塔潘 0.3 秒的优势，夺得杆位！
这是他本赛季第 7 次获此殊荣。
在米斯特拉尔直道末端，因转向阻力导致速度下降，即便利用前车尾流，增益也仅在 0.1 - 0.15 秒左右，说实话可能并无必要。
即便在干净空气环境下展开冲刺对决，1 号弯区域双方势均力敌，2 号弯区域维斯塔潘快 0.2 秒，3 号弯区域勒克莱尔快 0.3 秒，大致是这样的感觉。
随着排位赛推进，佩雷兹逐渐缩小了与维斯塔潘的差距，0.16 秒的差距尚在可接受范围内吧。
诺里斯凭借升级后的赛车获得第 5 名，将梅赛德斯的两台赛车隔开。
前 3 名中，只有勒克莱尔还剩一套硬胎，红牛的两台赛车各剩两套硬胎，成败或许就取决于轮胎策略了。
勒克莱尔的速度优势在于 3 号弯区域，但在正赛节奏中，关键在于能否不在 3 号弯区域过度损耗轮胎。
红牛应该会采用两次进站的速度型策略，勒克莱尔用中性胎和硬胎能与之抗衡吗？
​期待这场将迎来胶着对决的决赛。

2022 年 F1 第 12 站法国大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 13 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 28℃到 30℃之间，赛道表面温度在 50℃到 55℃之间。
红牛车队的维斯塔潘速度惊人！其在直道速度很快，3 号弯区域的速度也相当不错。
令人担心的是，佩雷兹几乎完全没能驾驭好赛车。
梅赛德斯车队及之后的中游车队圈速差距很小。
排位赛时赛道表面温度会稍有降低，这种竞争态势或许会彻底改变。

2022 年 F1 法国大奖赛第 12 站，周五的第二次练习赛于当地时间 17 点开始，持续了 1 小时。
天气晴朗，气温保持在 30℃，赛道温度从 55℃降到了 51℃。
各赛车似乎都在为车辆平衡而犯难。
长距离行驶中，维斯塔潘看似速度很快，但连续跑的圈数不多。
除了法拉利的两辆赛车状态良好之外，这个周五的情况实在是让人难以预料。

2022 年 F1 第 12 站法国大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温在 29℃至 30℃之间，赛道表面温度在 55℃至 59℃之间。
在直道较多的 1、2 号弯角区域，红牛车队选择减少下压力，而在 3 号弯角区域，法拉利车队表现突出。
阿尔法・罗密欧车队仅为加斯利提供了升级套件，似乎正在进行对比测试。
梅赛德斯车队由德弗里斯代替汉密尔顿参赛，阿尔法・罗密欧车队则由库比卡代替博塔斯出战。

法国大奖赛于 2018 年在保罗・里卡德赛道举办得以复兴。
它在 2002 年由参与众多 F1 赛道设计的赫尔曼・蒂尔克（Hermann Tilke）进行了翻修。
这里一直被用作能够营造出不同路面干湿状况的测试赛道，但近年来正致力于举办赛事。

比赛一开始，法拉利的比赛节奏优势便立刻显现出来。
与冲刺赛的情况完全相反，维斯塔潘遭遇轮胎严重衰退问题，虽然提前换胎试图实现 “undercut” 战术，但还是让勒克莱尔完成了共计三次超越。
勒克莱尔，本赛季的第三场胜利，恭喜你！
在空气稀薄的红牛环赛道，法拉利凭借比红牛更多的下压力，优势尽显。对法拉利而言，原本有望实现一二名完赛，然而赛恩斯的引擎却突然熄火。法拉利动力单元（PU）的可靠性问题相当严峻。
对红牛车队来说，开场阶段佩雷兹就冲出赛道，实在令人痛心。如此激进的操作，不太符合一位经验丰富车手的风格，是不是急于求成的心态导致的呢？要是佩雷兹能保住第四名，红牛在战术上或许能有更多作为。
米克荣获今日最佳车手！他领先队友马格努森完赛，比赛中表现十分强劲。哈斯赛车自赛季开幕以来几乎没怎么升级，但却有着与迈凯伦、阿尔派相当的下压力（当然阻力也不小）。
阿尔派车队方面，奥康领跑中游集团，从最后一位发车的阿隆索最终获得第十名。阿尔派融合了两支强队的优势打造赛车，这场比赛证明他们的研发方向是正确的。
小红牛车队在比赛初期名次有所上升，但随着比赛推进名次不断下滑，赛车完全不适应这条赛道，研发滞后成了严重问题。尽管如此，有传言称小红牛将在法国站进行升级。为了角田裕毅能有出色表现，只盼赛车能哪怕快上一点。
维斯塔潘与勒克莱尔的积分差距变为 38 分。还剩 11 站比赛，就算优势与劣势赛道各占一半，考虑到法拉利在赛季后期可能因新动力单元投入而受罚，红牛和维斯塔潘仍占据较大优势。

维斯塔潘果断起步，在 3 号弯压制住勒克莱尔，此时赛恩斯也加入战局，法拉利两位车手之间的争斗就此爆发。
维斯塔潘很快就拉开了 2 秒的差距。
如此一来，维斯塔潘实现了冲刺赛两连胜。
勒克莱尔在最快圈时紧追维斯塔潘，但随后速度立刻下降，被赛恩斯逼近。
法拉利两位车手再度陷入缠斗，而维斯塔潘则根据身后对手的情况调整节奏，稳居领先，显得胜券在握。
果然，法拉利在管理后轮轮胎方面困难重重。
正赛即便使用中性胎，恐怕也难以争冠。
小红牛的两台赛车，难道是轮胎过早衰竭了？名次一路下滑。
从赛车性能来看，实在是无能为力啊……
中游集团方面，两台哈斯赛车表现出色，先是压制住佩雷兹，之后又挡住了汉密尔顿。
由于赛车下压力足够，且这里空气稀薄，没有出现被后方赛车借助尾流超越的情况，能够以相当不错的节奏行驶。
米克凭借几乎踩到规则边缘的防守线路成功限制住汉密尔顿。
在上一场比赛中他首次获得积分，感觉他像是有了些改变，期待他今后能有出色表现。
冲刺赛使得大家对正赛的节奏有所了解，这让对正赛的期待感有所降低。
法拉利的弱点暴露无遗，对维斯塔潘来说，正赛似乎会赢得较为轻松。

2022 年 F1 第 11 站奥地利大奖赛，周六的第二次练习赛于当地时间 12 时 30 分开始，持续 1 小时。
天气晴朗，气温维持在 19℃，赛道温度在 33℃至 34℃之间。
车队们再次使用在第一次练习赛（FP1）中用过的中性胎，进行长距离测试。
软胎似乎也相当耐用，看样子在冲刺赛中会有不少车手使用软胎。
汉密尔顿赛车的修理耗时较长，在还剩 14 分钟的时候才驶入赛道。

在最终的 Q3 排位赛中，梅赛德斯的两台赛车竟然撞车，着实令人震惊。
进入排位赛时，赛车状态正佳，但两台车都在最后全力冲击极限时失控甩尾。
汉密尔顿在高速弯道，拉塞尔在路缘石附近出事，似乎都与后轮过低、过硬有关。
后轮抓地力不足，车手难以察觉的极限点，如走钢丝般的调校设定等等，种种棘手的赛车问题暴露无遗。
这红旗的出现，导致勒克莱尔在真正意义上没有了全新软胎可用，在最后一轮冲刺圈中，他没能在擅长的 2 号赛段跑出个人最佳成绩，这或许与他错失杆位有关。
在对手遭遇各种不利状况时，维斯塔潘充分利用轮胎优势，以 0.029 秒的优势超过勒克莱尔，获得杆位。
这是他本赛季第三次拿到杆位，但在完全干燥的赛道上，这是第 11 站比赛以来的首次。