法拉利车队在第二赛段速度遥遥领先，低风阻的后翼发挥了作用，直道速度也有所提升，表现十分出色。
勒克莱尔在加斯利后方约 3 秒的位置，略微借助到一些尾流，最终获得杆位。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周六的第三次练习赛于当地时间 15 点开始，进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 27℃降至 25℃，赛道表面温度从 48℃降至 44℃。
倍耐力将后轮最低胎压从 21.5psi 调整至 22.5psi。
法拉利和红牛在争夺圈速，最终以净圈成绩的差距决定排名。
红牛提高了前翼的下压力水平。
在排位赛中，最终直道上能否获得尾流，将影响各车手的排位名次。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周五的第二次练习赛于当地时间 18 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 24℃降至 23℃，赛道表面温度从 37℃降至 30℃。
法拉利车队启用了阻力较小的新型后翼。
赛道表面温度大幅下降，下压力较小的红牛车队似乎陷入苦战。
第二次自由练习赛（FP2）与排位赛在同一时段。
由于温度与正赛不同，调校难度较大，各车队会根据是侧重排位赛还是正赛，采取不同的应对策略。

2022 年 F1 第 8 站阿塞拜疆大奖赛，周五的第一次练习赛于当地时间 15 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 26℃降至 25℃，赛道表面温度从 44℃降至 41℃。
正如所料，或者说所有赛车都出现了跳跃现象。
红牛车队对底板进行了升级，拆除了横梁翼的上部。
仅从跳跃情况来看，红牛是表现最佳的赛车。
在摩纳哥夺冠的佩雷兹状态持续良好。

领跑时被限制住无法拉开差距的勒克莱尔，而佩雷兹在排名前四的车手中最早换上中性胎，凭借出色的单圈成绩一举升至领先位置。
佩雷兹首次在摩纳哥大奖赛夺冠，这也是他职业生涯的第 3 场胜利。
去年加入红牛车队后，作为维斯塔潘的队友，他一直展现出稳定的实力。
佩雷兹是一位专注于团队协作的优秀车手，在摩纳哥站，尽管他在排位赛中撞车，但正赛表现比维斯塔潘更好。这场胜利洗刷了他的污名，无论对佩雷兹个人还是车队来说，都令人欣喜且意义重大。
在巴塞罗那和摩纳哥这两站，原本大家都认为法拉利车队必胜无疑，毕竟红牛赛车在性能上处于劣势。然而，红牛却在这两站取得胜利，这成果着实了不起。或许是因为去年车队夺得总冠军，让整个团队实力有所提升。
红牛车队无疑非常强大，他们从不保守，始终积极争取胜利。而车队拥有两位能够执行这种策略的车手，这也是他们的优势所在。
比赛开始前突如其来的降雨，让法拉利与胜利失之交臂。勒克莱尔原本志在主场实现包揽冠亚军的壮举，却无奈事与愿违。他换上中性胎的时机过晚，之后换上干胎时又损失了时间，从领跑位置一下子跌至第 4 名，这样的结果实在令人沮丧。
尽管他终于打破了无法完赛的魔咒，但仅获得第 4 名，连颁奖台都没能登上，实在让人同情。上一站赛恩斯在自己的祖国也只获得了第 4 名……
米克撞车后的比赛，充分展现了摩纳哥大奖赛的特点。赛车难以超越，如同巡游般行驶。虽然领跑的佩雷兹速度一度下降，让人捏了把汗，但也只是稍慢一些，并未被超越。
这场拖沓的比赛让人看得有些疲惫，内容可能也比较平淡，还请大家见谅。总之，恭喜佩雷兹！

法拉利包揽头排发车位，勒克莱尔在祖国（摩纳哥）夺得杆位。
在摩纳哥，大家都清楚法拉利速度很快，红牛的两辆车在最后一轮进攻中能否超越赛恩斯呢？
由于佩雷兹突破极限导致撞车，结果不得而知，但佩雷兹一直比维斯塔潘跑出更好的成绩，他这次打滑实在可惜，而且从观众角度看，这样的局面也缺乏精彩程度。
正赛结果往往由排位赛决定，车手们竭尽全力，这也是没办法的事。
诺里斯在擅长的摩纳哥赛道拿到第 5 位发车，迈凯伦似乎找到了让前轮更好入弯的良好调校。
加斯利在 Q1 被淘汰实在太可惜了，在最后一个弯道，他与前面角田拉开距离的时间只是稍微多了一点，这是和工程师倒计时配合失误吗？他离场时满是愤懑。
梅赛德斯好歹让赛车跑起来了，拉塞尔拿到第 6 位发车。按理说，他们的赛车劣势明显，本应落后更多，但似乎得益于中游靠前车队不稳定的计时表现。看着拉塞尔和汉密尔顿的驾驶，明显能察觉到赛车状况十分危险。
如果一切正常，应该会是法拉利的某位车手夺冠。正赛预报有雨，一旦赛道变湿，什么都有可能发生。
希望勒克莱尔能打破无法在摩纳哥完赛的魔咒。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气方面，气温维持在 30℃，赛道表面温度从 53℃降至 47℃。
练习赛还剩 45 分钟时，里卡多在 13 号弯撞车，赛会出示红旗。
重新开始后，很多车手换上软胎，开始发起进攻圈。
法拉利车队跑出 1 分 12 秒区间的成绩，红牛车队稳定在 1 分 13 秒区间，中游集团中诺里斯、拉塞尔、加斯利状态良好。
在这场练习赛 2（FP2）中，法拉利展现出了超群的速度。

2022 年 F1 第 7 站摩纳哥大奖赛，周五的练习赛 1 于当地时间 14 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温为 29℃升至 31℃，赛道表面温度保持在 54℃。
米克在维修区前出现挡位卡死，赛车停了下来，赛会出示了红旗。
梅赛德斯车队由于油泵问题，赛车跳动异常剧烈，无法正常行驶。
法拉利车队的赛车行驶轻快，但稳定性欠佳；红牛车队的赛车较为稳定，但前轮入弯稍有不足。
这两支车队在这里似乎又将展开一场精彩的对决。

原本维斯塔潘此战必定苦战，但勒克莱尔退赛，局势就此改变。
面对因 DRS 故障而难以超越的拉塞尔，维斯塔潘凭借软胎在换胎时机上的优势，成功实现超越奇袭。
他在第四次进站换上中性胎后的速度也很快，追上了佩雷兹并让佩雷兹让出位置，最终赢得冠军。

勒克莱尔在一次失误的进攻后，于接下来的最后一轮进攻中，跑出了令人惊叹的杆位成绩。
勒克莱尔的赛车在 2 号赛段的速度简直一骑绝尘，这部赛车在中高速弯道转向时，车头能精准按照车手转动方向盘的意图入弯。
车尾虽有不稳定因素，但他具备掌控这种情况的能力。
赛恩斯与领先者拉开了较大差距，排在第三位，确保了冲击家乡领奖台所需的最低限度的发车排位。
维斯塔潘在进入最后一轮进攻的直道上，DRS（可调式尾翼系统）没能打开。
由于在直道上能量大幅损失，他只能放弃进攻。即便正常行驶，恐怕也难以企及勒克莱尔的成绩。
佩雷兹给人感觉没有发挥出赛车性能，似乎赛车调校并非完全理想。红牛车队在正赛节奏上还是有优势的。
梅赛德斯车队的拉塞尔获得第四名，这是打破两大强队（法拉利和红牛）垄断的绝佳表现。
每次进入排位赛，当两大强队全力以赴时，差距就逐渐拉开，这就是目前赛车性能的局限所在。
备受瞩目的阿斯顿・马丁车队…… 嗯，也就这样了。
仅仅模仿其他车队的车身，却无法与其他部件融合匹配，接下来要在各个方面开始进行微调。
至少在轻量化方面，速度有所提升。
巴塞罗那赛道数据丰富，各车队赛车基本上都根据自身特点确定了排位。
尤其关键的底盘高度调整，决定了底板下压力。
结合颠簸较少的赛道路面状况，这应该是本赛季最低的离地间隙设定了。
正赛中，轮胎状态是关键。
很难想象勒克莱尔能一路领先到最后，他与维斯塔潘很可能会将竞争持续到比赛尾声。
不！真希望他们能一直竞争下去啊。

2022 年 F1 第 6 站西班牙大奖赛，周六的练习赛 3 于当地时间 13 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 31℃升至 32℃，赛道温度从 43℃升至 45℃。
米克的后轮刹车起火，随后返回维修区；加斯利在出站时冒出白烟，无法驶离维修区。
在模拟排位赛的进攻圈中，勒克莱尔跑出最快单圈成绩，尤其是在 2 号赛段速度稳定，令其他车手难以企及。
维斯塔潘排名第二，状态正在回升的梅赛德斯车队两位车手分别排在第三和第四位。

2022 年 F1 第 6 站西班牙大奖赛，周五的练习赛 2 于当地时间 17 点起进行了 1 小时。
天气晴朗，气温从 30℃升至 31℃，赛道温度从 45℃降至 42℃。
博塔斯赛车后部冒出白烟后停了下来。
迈凯伦车队的诺里斯在维修区停留了很长时间。
红牛车队进攻节奏很快，随后发起进攻的车手超越了他们。梅赛德斯车队的两台赛车跑出了不错的成绩，位居第二、三位。
维斯塔潘使用中性胎时的速度相当快。