10月10日印尼大奖赛冲刺赛，马克·马奎斯为杜卡迪带回冠军，弗朗切斯科·巴尼亚亚获得第八。两人在车队赛后通报中给出了不同的比赛难题：马克·马奎斯需要在追击和风险之间调整，巴尼亚亚则把前段失地指向后轮轮胎迟迟没有进入工作状态。
第3圈之后，马克·马奎斯改变紧追方式
马克·马奎斯从第四位发车，起步后升至第二。他表示，本场的首要目标原本是尽量少向豪尔赫·马丁丢分，因此能够获胜让自己十分满意。
他原本想在前段攻击马丁，但第3圈出现一次险情后，意识到很难一直贴近对手。随着自己的节奏逐步改善、马丁遇到问题，马克·马奎斯在还剩五圈时取得领先。
领先后，他选择保留安全余量，并没有把每个路段都推到极限。他特别提到，自己清楚杜卡迪在第二计时段仍有困难。
巴尼亚亚：尾段速度尚可，前段已经失去太多
巴尼亚亚从第十位发车，起步后升至第八，并保持这一名次完赛，末段抵挡住法比奥·夸塔拉罗。他在赛后解释，自己没能给后胎输入足够能量，轮胎直到第7圈后才达到温度，导致一开始便损失了大量时间。
巴尼亚亚把这一点归于自己的表现。他认为比赛末段速度并不差，但前段的困难让后续追赶更复杂；除了第二计时段，自己在其他计时段的效率也不如表现出色的队友。完整赛果见印尼站冲刺赛战报。
INKA SPORTS 分析：13圈比赛里，起效太晚就难以补回
这是一场只有13圈的比赛。按照巴尼亚亚自己的描述，后胎进入状态时，比赛已经过去一半以上。即使末段能够提高速度，留给他追赶和超车的距离也明显缩短；只看最后几圈表现，就会低估前段失地的代价。
马克·马奎斯面对的则是另一种取舍：第3圈的险情提醒他，继续贴近追击有额外风险。后来接管领先时，他已经知道第二计时段的弱点，保留余量有助于把领先位置带到终点。这场胜利包含节奏管理，也依赖领先对手遇到问题后的机会。
总结
杜卡迪拿到冠军，并不意味着两辆车在曼达利卡都已处于理想状态。马克·马奎斯抓住机会并控制风险；巴尼亚亚的尾段速度则来得太晚。周日正赛计划进行27圈，需要继续观察巴尼亚亚能否减少开局损失，以及马克·马奎斯能否在仍有弱点的路段守住节奏。
