MotoGP副首席执行官卡洛斯·埃斯佩莱塔在Motorsport.com的采访中解释，2027年周末赛制调整最初由车队提出，厂商也希望通过减少赛道时间，降低部分零部件的累计使用里程。
车队提出改进，厂商关注零部件使用
埃斯佩莱塔认为，新安排有助于改善周末的竞赛结构，提升观赏性。他还说，周五活动将稍晚开始，这也是厂商希望作出的调整。
整个周末的赛道时段将缩短35分钟，其中包括取消原有的独立热身。2027年同时将启用850cc新一代赛车。
缩短练习，同时增加独立发车资格争夺
大奖赛委员会10月7日公布的决定明确，周五将安排45分钟FP1、30分钟FP2和15分钟冲刺排位；全体车手参加冲刺排位，冲刺与正赛分别形成发车顺序。周六正赛Q1也由全体车手参加，前12名进入Q2。
周日不再单设10分钟热身，改为正赛前维修区出口开放10分钟，供车手进行多圈驶向发车区的观察圈。因此，独立热身时段被替代后，起跑前仍有检查赛车的机会，只是检查被放进了不同的运行流程。
INKA SPORTS 分析：减少里程如何改变周末工作分配
从这次采访和正式决定可以看出，厂商关心的是零部件使用，车队提出的是周末组织改进，而车手必须完成新的冲刺发车资格争夺。总体时段缩短，仍然可以伴随更多独立计时任务。练习中用于确认设定的时间，与需要立即交出成绩的时间，承担不同工作，不能只凭总分钟数判断车手的准备是否更轻松。
新增周五冲刺排位，又让练习成果更早接受发车位置的检验。车队需要在当天两节练习中更快形成可用设定，再进入全员排位。这是压缩试验时间、提高准备效率的具体要求；至于减少的时段能否达到厂商期待的里程效果，还要结合各队实际出场圈数和零部件使用记录观察。
总结
埃斯佩莱塔披露的新信息，是车队提案与厂商里程诉求如何进入赛制讨论。正式规则已经确定周五独立冲刺排位及周六全员Q1，管理方对观赏性的期待则有待比赛检验。2027年值得关注的具体变化，是各队如何在较少练习时间内完成准备，并把准备分别用于两套发车资格争夺。
