10月3日的MotoGP日本站冲刺赛结束后，杜卡迪官方媒体中心公布了两位车手对比赛的解释。马克·马奎斯夺冠，弗朗切斯科·巴尼亚亚则在还剩一圈时退赛。除了结果不同，两人的赛后反馈也指向了不同的赛车状态：前者在小幅调整后找回更合适的骑行感觉，后者受抓地不足与后胎过热困扰。
马克·马奎斯表示，从前排、尤其前两个位置起步，是完成一场好冲刺赛的关键。他由第二位发车，在前两个弯过后取得领先，随后得以按自己的节奏控制比赛。杜卡迪的赛后通报还确认，车队在冲刺赛之前做了一项小幅修改。
马克·马奎斯表示，修改后他在车上明显更舒适，骑行方式也更接近自己的习惯。杜卡迪通报没有披露具体修改的部件或设定，已确认的进展是车手感受改善，以及这次在赛道上兑现的表现。
巴尼亚亚从排位第十三起步，大部分时间在前十附近竞争。按照他的描述，第六圈起赛车在入弯时出现振动；为了应对这一情况，他增加了后刹车的使用，随后后轮胎明显过热。车队通报称，比赛后半段严重的抓地问题最终迫使他在倒数第二圈结束时回到维修区。
巴尼亚亚还表示，新铺赛道表面让车队赛前难以判断后轮胎表现。他们选择了认为最合适的折中方案，但抓地不足使轮胎更容易过热。这是车手对本次问题过程的解释，关键在于入弯振动、操作变化与轮胎状态相互牵连，而不只是笼统地说后胎不耐用。
两人的反馈可以放在一起理解，却不能用马克·马奎斯的胜利否定队友的问题。能够在领先位置按自身节奏行驶，与在后方竞争并处理入弯振动，是不同的比赛条件；车手的调校感受也不同，单一结果不足以证明杜卡迪所有赛车都已经解决轮胎问题。
正赛前，马克·马奎斯表示车队要分析这次后软胎的状态，再作轮胎选择；巴尼亚亚的重点则是寻找更多抓地力。他们都还需要把短距离比赛得到的信息用于长距离准备。前者想延续已经奏效的感觉，后者首先要改善导致后半程失速的赛车状态。
